上海长江大桥南主塔塔柱交汇段浇筑施工顺利完成

揭开特大型桥梁施工技术和工艺的新篇章

    2007年4月13日，由我公司上海长江隧桥B5标项目部承建的上海长江大桥南主塔塔柱交汇段浇筑施工顺利完成，填补了国内特大型桥梁无横梁弧形塔柱施工的空白，标志着我国在桥梁弧形塔柱施工技术和塔柱造型上又有了新的特色。

    上海长江大桥是崇明越江通道工程的主体工程之一。崇明越江通道工程是交通部确定的国家重点公路建设规划中上海至西安公路的重要组成部分，位于上海市东部，跨越长江口的南、北港和北支，连接上海市陆域、长兴岛、崇明岛，并与江苏省的海门、启东两市相连，北接江苏省的宁通启高速公路，因此也是上海连接长三角地区的一条重要通道。该工程起自浦东五号沟，接上海郊区环线，过长江南港水域，经长兴岛再过长江北港水域；止于崇明岛陈家镇，暂接陈海公路，全长25.5公里。工程采用“南隧北桥”方案，包括崇明越江通道上海长江大桥和长江隧道工程两部分，其中，以隧道方式穿越长江南港水域，长约8.9公里；以桥梁方式跨越长江北港水域，长约10.3公里；长兴岛和崇明岛接线道路共长约6.3公里；在长兴岛和崇明岛另建6.3公里接线道路。项目总投资约123.1亿元，是目前世界上最大的桥隧工程。

    在上海长江大桥的建设中，我公司与上海城建（集团）公司和上海基础公司合作，承担了B5、B6两个重要标段的施工。B5标段为上海大桥主通航孔桥部分，为五跨连续双索面斜拉桥，主要工作量包括两个主墩、两个过渡墩和两个辅助墩的施工；钢箱梁、钢锚箱的制作、运输、安装以及斜拉索的安装。其中主墩基础由60根直径为2.5至3米的变径钻孔灌注桩构筑，过渡墩和辅助墩基础分别由18根和12根钻孔灌注桩组成，共有大孔径钻孔灌注桩180根，是整个工程的重要组成部分，合同工期45个月。B6标段合同工期30个月，工程内容包括下部结构、上部结构、预制节段梁。

    在此之前，国内特大型桥梁的塔柱施工均采用直线型或弧线型横梁连接的传统施工工艺，没有尝试过建造无横梁弧形塔柱。上海长江大桥是国内设计的主塔采用无横梁弧形塔柱的首座特大型桥梁，主塔高216米，分为49个标准节段，在第15节段以下，塔柱的外侧采用直径91.47米的弧线型，在第9节段以下，塔柱的内侧采用直径7.18米的弧线来连接主塔的两个支脚，在弧线的衬托下，高耸入云的主塔浑然一体，仿佛天成，显得格外美观。

    由于是国内首次建造无横梁弧形塔柱，在施工技术和工艺上均无先例可循，所以，施工难度大，技术含量高，每一节段的模板都要经过精心的设计和匹配，承担此项工程施工的二航人充分发挥聪明才智，采用了定型模板加工，逐节试拼，弧形液压爬架的施工工艺，一举攻克了这一新颖造型塔柱的施工技术和施工工艺难关，使我国在特大型桥梁施工技术和工艺上又有了新的突破。（李宗平  音北）