“世界第一隧道锚”开挖完成

    2007年2月11日，贵州省坝陵河大桥中交二航局西锚碇施工现场春风习习、彩旗猎猎，巨型横幅“隆重庆祝世界第一隧道锚开挖完工”及巨幅对联“深邃豁然容乃大，气盖世兮横际涯，泰山齐稳西锚碇，锁定神州第一跨”在春日暖阳的映照下熠熠生辉。上午10时整，经过一年多的艰苦努力，“世界第一隧道锚”——坝陵河大桥西锚碇成功完成34000多立方米土石方开挖。备受关注的坝陵河大桥西锚碇的开挖完成，标志着中交二航局在雕琢“世界第一隧道锚”的征程上迈出了坚实的一步。

    贵州坝陵河大桥号称“西南第一桥”，位于贵州省国家级重点风景名胜区——黄果树风景名胜区内，是交通部十五期间的重点项目“上海至瑞丽国道主干线（GZ65）”高速公路上跨越贵州省坝陵河大峡谷的一座特大型桥梁。大桥主跨1088米，是目前世界最大跨径的单跨钢桁加劲梁悬索桥。该桥的建成，不仅是贵州公路桥梁建设史上新的里程丰碑，也是在全国不通航的高山峡谷区修建上千米超大跨径桥梁的新起点。

    我公司承建的39B标工程，包括西索塔、西引桥、西锚碇。西锚碇为世界最大的隧道锚，隧洞总轴线长度74.34米，其中前锚室轴线长度31.34米，锚塞体轴线长度40.0米，后锚室轴线长度3.0米，前锚室主缆中心线的水平角45度，从垂直地面算起最大深度约95米，后端部总宽49.0米。隧洞口单洞断面尺寸为10米×10.8米，顶拱半径5米；洞底单洞断面尺寸为21米×25米，顶拱半径10.5米。两隧洞中心距离28.0米，隧洞最小净距7.0米。该隧道锚不仅是我国公路桥梁建设史上同类锚碇结构中建设规模最大、标准最高、技术最复杂的工程，而且从隧道斜锚的开挖方量、最大截面积、轴线及最大倾角以及两洞间的最小距离等均为世界之最。

    作为交通部直管的七座大桥之一，坝陵河大桥的建设备受各方关注，能否安全、优质、高效地完成该桥建设任务，对首次进入隧道锚施工领域的中交二航局建设者来说，是一个严峻的考验。正如交通部副总工程师王玉在视察工地时指出的那样：“坝陵河大桥隧道锚名气大，难度大，干好它责任更重大。” 德、日、加等国桥隧专家及国内桥隧名家、权威等多次莅临坝陵河大桥西锚碇举行专题技术交流会，为顶级锚碇施工提供强有力的技术支撑。自2005年4月16日大桥开工建设以来，项目部以创新创优、超前超越、精细精品、至善至美的项目理念，发扬高屋建瓴、攻城拔寨、挑战高原、对话峡谷、敢为人先的拼搏精神和特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的二航铁军精神，克服高山峡谷施工重重困难，攻克了大倾角开挖、大断面预拱、新奥法爆破、多溶岩处理以及斜锚洞出渣等课题和难题，摸索和制定了隧道斜锚施工系列安全预案、应急措施及安全管理制度，首创了一整套隧道斜锚的施工工艺、工序及工法，攻克了一道道技术难关，开创了中交二航局隧道锚施工和高山峡谷特大桥建设的先河。

    “世界第一隧道锚”的成功开挖，为大桥建设的整体推进创造了条件，预计西锚碇锚塞体将于今年7月底之前浇筑完毕，大桥西索塔也即将封顶。（隋业辉  张新海）