世界最长跨海大桥——

杭州湾大桥标志性建筑南航道桥主塔封顶

    2007年1月26日9：38分，我公司承建的世界最长跨海大桥——杭州湾大桥南航道桥主塔塔冠开始浇注混凝土，13：10分主塔封顶，该工程正式进入上部结构施工阶段。

    杭州湾跨海大桥是目前世界上已建和在建的最长跨海湾特大公路桥梁，它是国道主干线同三线跨越钱塘江的最便捷通道。大桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，其中桥长35.7公里，为双向六车道，设计时速100公里。大桥总投资约107亿元，设计使用寿命100年以上。大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。大桥两岸连接线工程总长84.4公里，投资52.1亿元。工程于2003年底全面开工建设，建设工期为5年左右，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。

    杭州湾大桥位处世界三大强潮海湾之一的杭州湾，受台风、热带风暴影响大，其最大潮差达7.6米，最大流速5.6米/秒，台风季节风力超过12级以上，加之杭州湾特殊的地理位置，季风成为影响施工的最大因素，大桥施工全年有效工作日不足200天。在大桥的建设中，我公司承担了4个标段的施工任务，是全线承建标段最多的企业。在极其恶劣的施工条件下，自2003年11月15日打下第一根钢管桩开始，二航人凭借着自己的现代化船机设备，社会信息化网络系统，以及人力资源优势，在施工中采用了很多新工艺、新技术，一举在参与大桥建设的众多国内优秀的施工企业里，率先打开施工局面，创下多项“第一”，受到了业主的高度评价。

    杭州湾大桥Ⅲ—A合同段即南航道桥为单塔双索面斜拉桥，跨径组合为318米＋160米＋100米，其318米的单塔主跨跨径目前在国内同类型桥梁中排名第一，202米高的主塔亦是杭州湾大桥最高的标志性建筑物，该标段合同工期44个月。

    自2004年6月3日开始施工的南航道桥地处杭州湾海域正中间，是杭州湾水深最深、流速最大、风浪最大的区域，其通航净空31米，主塔采取A型空间结构，包括塔柱、横梁以及索塔附属设置。主塔因距南北海岸距离分别达到16公里和20公里，桥位区浪高、流急，航运较繁忙，施工受风、浪、流、台风的影响较大，主塔分46个施工节段，节段高度4.5米，采用我公司自行研制开发的HF-ACS100型液压自动爬模系统进行施工，液压爬模设计抗风能力达17级，可见工程建设的组织和安全控制难度极高。自2005年12月26日浇注首节塔身混凝土至今，先后经历了7次台风，6级以上大风天数过半，施工工效低，共历时13个月，完成了主塔混凝土浇注10050立方米，无任何质量、安全事故。

    杭州湾大桥南航道桥主塔的顺利封顶，为实现业主要求的今年6月份杭州湾跨海大桥全线贯通奠定了坚实的基础，也为公司在海上特殊施工环境下的特大型桥梁施工积累了经验，同时进一步巩固了企业在跨江跨海特大型桥梁建设领域的王牌军地位。（李维洲  兰新春）