2013年的最后一天，经过广大建设者近5年的艰苦奋战，八百里皖江上第四座公路大桥——马鞍山长江公路大桥正式建成通车，从此，从合肥驱车到上海不用再绕道南京，可节省1个小时时间。

马鞍山长江公路大桥是国家“上海—江阴—马鞍山—合肥”高速公路的组成部分和“马鞍山—和县—武汉”高速公路的重要路段，也是安徽省“四纵八横”高速公路网中“纵一”徐州至杭州高速公路和“横七”南京至九江公路合肥至马鞍山联络线跨越长江的关键工程。大桥路线起于和县姥桥镇省道206，接马鞍山至巢湖高速，终点止于当涂县牛路口（皖苏界），接马鞍山至溧水高速，全长36.274公里。其中跨江主体长11.209公里，南岸接线长19.320公里，北岸接线长5.745公里。项目按全封闭、全立交6车道高速公路设计，设计车速为100公里/小时。大桥设计使用寿命为100年，桥下可通航万吨货轮。

马鞍山长江公路大桥项目概算总投资70.78亿元，于2009年3月正式动工。据大桥建设指挥部总指挥殷永高介绍，该桥是世界上第一座三塔两跨悬索桥，也是安徽省第一座完全依靠自身力量管理建设的跨江桥梁。

我公司承建了马鞍山大桥MQ-03、MQ-06、MQ-16三个标段，为整个大桥的关键控制性工程，施工内容包括：左汊主桥北边塔、中塔、跨堤引桥、北塔沉井、锚体、引桥以及悬索桥主缆、吊索、北边塔顶鞍座及附属设施。

左汊主桥为2×1080米三塔两跨悬索桥，主跨径在世界同类桥梁中位居第一，实现了三塔两跨悬索桥跨径超千米的重大突破，科技含量高、设计施工难度大；中塔采用钢-混叠合塔，首次采用了塔梁固结的结构体系和具有原创性的根式基础。

大桥的设计体现徽派特色。其中，右汊桥的桥塔成“A”型，左汊桥的桥塔成“H”型，“A”和“H”组合与“安徽”两字的汉语拼音首字母一致。同时，在桥塔横梁的设计中，借用了徽派建筑中牌坊的多个元素，整个大桥，流动着徽风皖韵。

马鞍山长江公路大桥的建成通车，对加快安徽省与长三角地区的全面对接，贯彻落实皖江城市带承接产业转移示范区规划和安徽省东向发展战略具有重要作用。（文/王力）