杭州湾大桥南航道桥主塔钢锚箱安装完毕

    2007年1月1日8点，杭州湾大桥南航道桥主塔第20节段钢锚箱稳稳地落在主塔之上，这是南航道桥主塔安装的最后一块钢锚箱，中交二航局率先完成了国内第一跨度单塔斜拉桥的斜拉索锚固结构的安装任务，为新年献上了一份大礼。

    杭州湾跨海大桥是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上在建的最长的跨海大桥。大桥于2003年底全面开工建设，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。该桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年。

    杭州湾大桥位于钱塘江出海口的杭州湾，这是世界三大强潮海湾之一，受台风、热带风暴影响大，并偶尔有龙卷风。杭州湾最大潮差达7.6米，最大流速5.6米/秒，并存在着大风、大浪、大流、大潮和潮流方向紊乱、冲刷严重现象，台风季节风力超过12级以上，加之杭州湾特殊的地理位置，季风成为影响施工的最大因素，大桥施工全年有效工作日不足200天。在这种恶劣的施工条件下，自2003年11月15日打下第一根钢管桩开始，二航人凭借着自己的现代化船机设备，社会信息化网络系统，以及人力资源优势，在施工中采用了很多新工艺、新技术，一举在参与大桥建设的众多国内优秀的施工企业里，率先打开施工局面，创下多项“第一”，受到了业主的高度评价。

    大桥设南、北两个航道，我公司施工的III-A合同即南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。其地处杭州湾海域正中间，是杭州湾水深最深、流速最大、风浪最大的区域。南航道桥通航净空31米，施工内容为一个主墩和三个副墩，其318米的单塔主跨跨径目前在国内排名第一，其202米高的主塔亦是杭州湾大桥最高的标志性建筑物，该桥施工自2004年6月3日开始，目前已完成全部副墩墩身施工，仅余主塔四个节段和钢箱梁、斜拉索安装两项施工任务。

    此次安装完毕的钢锚箱为主桥斜拉索的锚固结构，设置于上塔柱中间，其断面尺寸为为6.5米(顺桥向)×2.5米(横桥向)，总高度为47.457米，共分20节，每节高度因索距、斜拉索角度和为保证顺桥向拉索锚固点等高而不同，最小节段高1.78米，最大节段高4.65米。钢锚箱为箱形结构，底部通过预埋支承钢框架与其下部混凝土实施可靠连接，每节钢锚箱采用高强螺栓等强度连接，锚箱壁板采用剪力钉与混凝土连接，各板件元和钢锚箱横桥向壁板以及顺桥向壁板非挖空区域采用焊接连接。钢锚箱安装自2006年9月25日安装第一块支承钢框架开始，历时98天安装完毕，它的安装完工标志着南航道桥施工向主塔封顶迈进。（焦贤模）