二航人创造建桥“金塘速度”

    2006年12月10日17时，金塘大桥首个海上现浇墩身最后一层混凝土成功浇筑，中交二航局创造了目前国内跨海大桥现浇墩身的施工新速度，得到了业主的高度赞扬，指挥长沈旺称“二航局在金塘大桥的建设中创造了金塘速度，树立了标杆”。

    该现浇墩身高度为24.255米，混凝土方量为850.6立方米，分2节浇筑。从模板试拼到钢筋绑扎到混凝土浇筑，项目部克服了金塘海域波高涌大，季风频繁，材料运输不便等困难，仅用10天时间完成了C07号墩的浇筑。

    金塘大桥是继东海大桥、杭州湾跨海大桥的国内第三座跨海大桥，是舟山连岛工程中规模最大的第五座桥，总投资77亿元。自2005年9月20日中标SZ-3合同段后，二航人在短短9天时间里完成了工程方案准备、施工船舶调遣、施工许可证办理等工程筹备事项，于9月30日打下金塘大桥第一根钢管桩，拉开了大桥建设的序幕。此后，中交二航局这支建桥铁军在金塘大桥建设中超前完成了一个又一个节点目标，树立了二航形象。在后续投标中，中交二航局连中金塘大桥III-A合同段、IV-C合同段两个标段的施工权。

    金塘大桥位于灰鳖洋水域，施工环境极为恶劣，年有效工作日仅120—180天。为了安全、优质、高效、廉洁地完成工程建设，二航人发扬“争科技领先，创管理一流”的企业精神，坚持“创头功、争一流、展风采、树品牌、勇拼搏、乐奉献、构和谐”的项目理念以及“学习、团结、求实、创新”的项目精神，克服了风急浪涌、频繁季风、炎热酷暑以及频繁强台风的影响，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，攻克了海上超重超长钢管桩、大直径超长度嵌岩钻孔桩、海水泥浆、海工高性能混凝土、环氧涂层钢筋、大体积混凝土温控、GPS测量、1600吨双壁防撞钢套箱整体吊装等多项关键技术，为工程的顺利进行提供了保障，并创造了建桥史上的“金塘速度”。2006年3月25日完成了D4号主墩42根钢护筒的沉放；仅用150天完成了84根超长（105—117米）大直径（2.5—2.85米）变截面嵌岩2米的钻孔桩施工，比预计工期提前了16天，经检测全部为I类桩；仅用100天完成了1600吨双壁防撞钢套箱的设计、制作、拼装、防腐、运输、整体吊装，创下了海上钢套箱安装的奇迹，被誉为“神州海上第一吊”；仅20小时完成D5、D6号墩24根起始平台桩的打入，现已完成20根钢护筒的沉放，完成钻孔桩4根；巨型钢套箱安装后，45天就完成了D4号主墩承台的封底、承台钢筋的绑扎，第一层承台混凝土施工，共计浇注混凝土7200立方米；Ｄ3号主墩在Ｄ4号主墩成功施工的经验上，工艺进一步优化，于11月25日浇注了封底混凝土近2900立方米，预计12底将完成主墩承台施工；11月 24 日现浇墩身开始混凝土浇注施工。截至目前，已浇注承台92座，沉放1.5米的钢管桩943根，超计划完成了各项任务，所有沉桩都达到设计标高，日沉桩量最多达13根，最长沉桩为90.7米，创造了海上沉桩施工之最。（丁俊峰）