合武铁路湖北段32米箱梁首架成功

    2006年11月28日上午，合武铁路湖北段工程钟家岔1号特大桥工地，彩旗猎猎，锣鼓喧天，9时58分，专门为客运专线研制的特种架桥机缓缓地把重达450吨的32米箱梁稳稳地放在了桥墩上，由中交二航局施工的合武铁路湖北段32米箱梁首架成功。这是路外企业首次架设铁路箱梁获得成功，标志着二航局完全掌握了铁路桥梁铺架工艺。湖北省铁路办副主任王祖建，省客运铁路投资有限公司董事长傅安岗，武合铁路公司总经理邬彪红，中交股份有限公司副总裁陈云，二航局董事长、总经理王海怀，以及业主、设计、施工、监理、红安县等单位领导出席了首架仪式。工人日报、人民铁道报、中国交通报、中国建设报以及湖北省和武汉市各新闻媒体记者到现场进行了采访报道。

    合武铁路位于沪汉蓉快速通道的中部，是国家规划的“四纵四横”铁路快速客运网的重要组成部分。合武铁路湖北段东起湖北境内大别山腹地，途经麻城、红安、黄陂等地，西到武汉市的汉口车站，正线全长155公里，电力机车牵引，设计标准为I级双线电气化铁路，设计时速为200公里/小时，并预留250公里/小时及以上发展条件，可满足双层集装箱车开行条件，预计总工期4年。

    该客运专线通车后，武汉至合肥的铁路里程将由目前的565公里缩短至351公里，列车运行时间也将由8.5小时缩短至2小时内。届时，整个沪汉蓉快速铁路也将修通，武汉人乘高速列车到南京、上海分别只需3小时和5小时。合武铁路建成后，对促进大别山革命老区和湖北省经济快速发展，加快实现中部崛起，具有十分重要的意义。

    2005年10月，二航局抓住国家进一步开放铁路建设市场的难得机遇，依托中交股份有限公司，高起点成功挺进铁路建设市场，参与合武铁路湖北段WHZQ—1标工程建设。为更好地实施WHZQ—1标工程，中交股份成立了武合铁路项目总经理部，下设四个经理部，分为第一、二、三经理部和红安制架梁经理部，其中第一经理部和红安制架梁经理部由二航局五分公司组织实施。红安制架梁经理部承担着该标段11座（特）大桥144孔共288榀组合箱梁的预制安装任务。

    由于合武铁路设计标准高，建设要求严，工艺复杂，工期紧，后续责任重大，工程一次验收合格率要达到100%，设计使用年限100年，全线确保部优，力争国优，不仅对整个铁路系统施工单位是一个新挑战，对于中交股份这个路外系统的施工队伍来讲，更是一个很大的跨越。

    红安制架梁经理部所生产的箱梁截面类型为两片单箱单室简支梁并置组合形式，梁长32米，顶面宽6.35米，箱体端头腹板宽3.5米，箱体中间腹板宽3.0米，每单片梁重达450吨。自2005年10月承担施工后，二航局迅速对人才、设备、资金、技术等资源进行优势整合，并优化施工方案，大胆研究应用新技术、新工艺、新材料等，为后期施工奠定了坚实的基础。

    武合铁路项目受到中交股份和二航局领导的高度重视。红安制架梁经理部以“浇精品大梁，创中交品牌”为己任，大力开展劳动竞赛，狠抓征地拆迁工作、狠抓质量安全管理、狠抓协作队伍管理、狠抓环境保护工作，工程管理水平不断提升，安全质量事故一直保持零的记录，浇筑出的箱梁内实外光，线条平直圆顺，轮廓分明，颜色均匀，受到了业主和监理的高度评价，连一向严厉苛刻的德国监理也竖起了大拇指：“NO.1！”

    在武合铁路建设过程中，二航局乃至中交股份经历了一段艰难的探索时期，但很快认识到铁路施工行业特点和建设文化理念，通过学习规则、借鉴经验、大胆尝试、努力创新，认真总结经验教训，积极探索铁路施工规律，在面对铁路建设市场的大发展、大开放的新形势下，充分发扬路桥、航务队伍的优良传统，敢打硬仗，善打硬仗，一次又一次向外界展示了企业强大的战斗力和优良的作风，从而取得了一个又一个胜利。今年6月6日，中交股份有限公司第一榀32米铁路组合箱梁顺利浇注完成，它在中交股份有限公司跨向铁路市场，特别是进军铁路桥梁领域方面具有划时代的伟大意义；10月23日至26日，红安梁场顺利通过全国工业产品生产许可证办公室铁路专用产品生产许可证审查部的实地核查，中交股份有限公司生产大梁的能力得到认可，红安梁场成为合武铁路湖北段首家通过实地核查的梁场；11月18日，架桥机安全顺利过孔；11月19日，红安梁场第一榀铁路箱梁试架成功，它标志着中交股份有限公司、二航局已完全具备大型铁路箱梁运架能力，是企业收获的又一枚硕果。

    32米箱梁首架成功，标志着合武铁路施工进入攻坚阶段，为确保工程在2008年底建成通车打下了坚实的基础。红安制架梁经理部所有制架梁工作计划明年6月份结束。（隋业辉  王蕾）