为微米而战
□李 杰
    “陶师傅，这个支座修补的油漆厚度还差17微米，要重新喷一下！”四公司塞尔维亚泽蒙大桥项目部质量员小李指着一个表面油漆碰损的支座对带班工人说。“才17微米，有多大关系啊？不用修了！”老陶很不情愿地辩解道。“你可别小看了支座，传递上构荷载、减震、隔振可要靠它们了，就连荷载和温度引起的结构变形也要靠它们来适应呢。防腐不合格，支座就容易锈蚀，整个梁体的受力性能就会受到影响，桥梁的耐久性就会大大降低！咱修的是百年大桥，可不能因为这小支座影响了大局啊！”小李语气温和但态度坚定。老陶无奈，只得认真地喷了一遍。三个小时后，小李又来测了一次，厚度达到要求，这才放了心。

    施工的运输、起吊过程稍有不慎很容易造成支座表面油漆碰损，项目部一方面尽量小心完成运输、起吊过程，将支座碰损降到最低，另一方面也做好充分的修补准备。项目部从当地购买最好的油漆修补材料，严格按照厂家要求的配合比和涂刷厚度施工。遇到损伤严重见基材的情况时，涂刷1层环氧富锌底漆、2层丙烯酸聚氨酯面漆，底漆涂刷干膜厚度每层不低于60微米，面漆涂刷干膜厚度每层不低于40微米，总干膜厚度不低于140微米。只损伤面漆的情况，涂刷面漆40至80微米。冬季温度低于10摄氏度时，还要搭设工作棚，棚内升温，以达到修补材料的适合温度。

    项目部非常重视支座质量，每个支座安装前都要经过开箱检查、安装前检查、碰损修补检查三道程序，对表面有破损的支座一一进行修补，还专门购买了磁性测厚仪，测量油漆厚度，保证每个支座满足高防腐要求。