精打细算控成本
□任婷婷

    在四公司渔平高速公路延伸线T合同段项目部，勤俭节约、降耗增效已蔚然成风。近日，笔者深入该项目部，亲身体验二航人是如何精打细算的。

一

    该项目习惯性地被称作 “平潭海峡大桥复线桥”，与此前同为四公司施工的平潭海峡大桥的桥间净间距25米。项目部充分利用平潭海峡大桥留下的宝贵资源，有效降低施工成本。

    项目部仅在水深条件不满足施工船舶正常进出的区域搭设栈桥，水深条件满足施工船舶正常进出的区域，则利用现有老栈桥进行施工。在复线桥与老桥之间安装连接通道，作为施工电缆、混凝土泵管、人员、材料的通道。连接通道制作简单、装卸快速、运输方便，单个通道仅重12吨，减少了临时工程措施费，有效地避免了再次搭设施工栈桥的高昂成本。

    据项目部设备主管陈勇介绍，“仅利用平潭海峡大桥的低压电缆一项，保守估算可节约成本120万元。”

二

    “平潭海峡地质情况复杂，岩面倾斜角度超过30度，最大基岩强度接近200兆帕，相当于钢板的硬度。”在复线桥桩基成孔时，技术人员改用冲击钻机替代回旋钻，既可克服复杂的地质环境，又能够节省平台搭设材料，缩短成孔周期。每延米钻孔单价仅为回旋钻机的2/3，而每延米钻孔耗电量仅为回旋钻机的1/4。

    但是，当进行复线桥主桥桩基施工时，由于主桥桩基数量较多，如何有效解决主墩起重设备问题又成为难题，项目部技术人员打破常规、大胆创新，利用钻孔桩刚度大、稳定性好、承载力强的特点，采用事先将需要安装塔吊的桩位成桩，创造性地在钢护筒上焊接塔吊基础，既解决了主墩起重设备问题，又有效降低了项目建设成本。塔吊基础设计所采用的“十”字型支撑梁，结构简单，加工焊接方便，承载力强，稳定性可靠。

    另据统计，项目部利用海力801打桩船沉放钢护筒，比传统振动锤沉放缩短时间约7个月，节约资金60万元；主墩套箱安装，坚持用起重船直接将套箱起吊运输到位，节省一艘大型驳船，按3个月工期计，节约成本约100万元；合理安排工期，在主墩套箱安装期间，穿插安装三套移动模架，费用包干，节约成本55万元。

三

    笪师傅是项目部的掌勺大厨，在二航局工作近30年。项目部每天早上7时上班，以前他每天至少提前一个小时准备早餐，而现在，笪师傅的准备时间又提前了半个小时。

    “虽然早起半个小时，但是电饭煲做出来的稀饭，又软又糯，不仅口感好，还比柴油省钱环保，一举两得嘛。项目部柴油消耗量大，能省一点是一点。”

    “马阿姨是平潭通，知道哪里的东西最实惠，而且买什么都能打折”。经过马阿姨跟超市几番谈判，项目部最终以大宗购物价格在超市定点采购，食用油一年可节省五、六千元。

    项目部除食堂外，驾驶班也善于精打细算。提前一天做好用车统计，拼车去福州，每月可省四、五趟；不赶时间时，去机场走小路，一趟来回可省路桥费150元；每名司机师傅自己洗车，4辆车，按2天洗一次，一个月可节约洗车费1200元。