我局吊装成功国内跨海大桥最大双壁防撞钢套箱

    2006年10月16日下午3时整，在中交二航局金塘大桥主通航孔桥施工现场，一个能装下半个足球场的巨型防撞钢套箱，由两艘大型起重船从浮平台上吊起，移至海中42根直径2.9米的钢护筒上方，底板上42个直径3.3米的圆孔，缓缓地套准钢护筒，钢套箱平稳下沉。下午3时45分，这个重达1600吨的庞然大物整体沉放到位，这标志着目前国内跨海大桥建设中最大的双壁防撞钢套箱吊装成功，金塘大桥主通航孔桥承台大体积混凝土施工即将全面展开，开始了向下一道关键工序的转换。

    金塘大桥是浙江舟山大陆连岛工程5座大桥中规模最大、投入最多的一座，也是继杭州湾跨海大桥、东海大桥后国内第三长跨海大桥，它起于定海金塘岛的雄鹅嘴，由东向西跨越灰鳖洋18.415公里海面，其间接在建的西堠门大桥，与规划中的宁波沿海北线高速公路相交，终于宁波市绕城高速公路，全长26.54公里，其中跨海大桥长18.27公里。

    金塘大桥由主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥及金塘侧引桥、浅水区引桥、镇海侧引桥组成，全线按双向四车道高速公路标准设计，桥宽26米。金塘大桥工程建设规模巨大，其所处位置的气象、水文、地形、地质等十分复杂。我局承担了SZ-3标（试桩工程）、Ⅲ-A标（主通航孔桥基础工程）、Ⅳ-C标（非通行孔桥基础工程）三个标段的施工，是金塘大桥的第一施工大户，显示了我局在跨海大桥施工方面的雄厚实力。

    金塘大桥主通航孔索塔承台采用实体钢筋混凝土圆端形构造，承台以自身抗撞为主，利用承台钢套箱防护。钢套箱采用双壁防撞结构，侧壁与防撞设施有机结合，融为一体，除作为承台施工时的挡水和模板，满足承台施工作业需要外，同时满足承台使用过程中的防撞要求，结构复杂。自今年7月9日进行施工图交底会至10月13日防撞钢套箱制作完成并通过验收，历时96天。单个钢套箱长60.88、宽38.12、高9.858米，重达1600吨，为目前国内跨海大桥建设中最大的双壁防撞钢套箱。该钢套箱在两艘3000吨平板驳组拼而成的浮平台上拼装后，用拖轮整体运输至现场，解决了岸上整体拼装后钢套箱下水困难和水上浮运安全的难题，现场用两艘分别为1000吨和1200吨的大型起重船吊装就位。这种巨型双壁防撞钢套箱的安装在国内跨海大桥建设史上尚属首次。（温宛）