杭州湾大桥南航道桥主塔合龙

    2006年9月14日21时30分，在振奋人心的鞭炮声中，由二航局承担施工任务的杭州湾跨海大桥南航道桥主塔合龙段浇筑完最后一罐混凝土，南航道桥主塔顺利合龙。

    杭州湾跨海大桥是国道主干线——同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36公里，是目前世界上在建的最长的跨海大桥。大桥于2003年底全面开工建设，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120余公里。该桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资约118亿元。

    二航局施工的杭州湾跨海大桥南航道桥为单塔双索面斜拉桥，主跨318米，其单塔斜拉跨度居国内第一。作为杭州湾跨海大桥最具标志性的建筑，南航道桥主塔高194.3米，包括塔柱、横梁以及主塔附属设置，共分成46个节段进行施工。其中塔柱分下塔柱、中塔柱、上塔柱及塔冠，下、中塔柱为普通钢筋混凝土结构，上塔柱为预应力钢筋混凝土结构，其中间设置斜拉索钢锚箱。目前，主塔已经完成31节段高度为140米的中、下塔柱施工。此次位于第32节段的主塔合龙段是中、上塔柱交汇段。

    杭州湾是世界三大强潮海湾之一，受台风、热带风暴影响大，并偶尔有龙卷风；平均流速每秒2.39米，最大流速每秒5米以上；潮流方向紊乱，冲刷严重。大桥施工全年有效工作日不足200天。在这种恶劣的施工条件下，二航局将多年在长江上积累的建桥技术成功地应用到杭州湾大桥建设中，凭借自身的现代化船机设备，社会信息化网络系统，以及人力资源优势，一举在参与大桥建设的众多国内优秀的施工企业里，率先打开施工局面，自2003年11月15日打下第一根钢管桩开始，二航局先后创造了第一个安装钢套箱、第一个浇注引桥承台、第一个完成引桥优先墩、第一个安装引桥墩身、第一个沉放主桥钢护筒、第一个开始主桥钻孔桩施工、第一个浇注钻孔桩混凝土、第一个浇注主墩承台、第一个完成主桥基础施工等十项“第一”，为我国海洋建桥技术做出了探索，受到了业主的高度评价。

    为保证主塔顺利合龙，二航局杭州湾大桥项目部紧张筹备了20多天，由于南航道桥主塔距离南北两岸均较远，并且桥位区浪高、流急，航运较繁忙，施工受风、浪、流、台风的影响较大，因此项目部特意选择气温比较均衡的阴天进行主塔合龙，以减少偏位误差。

    南航道桥主塔合龙的顺利实施，为年内实现大桥主塔封顶创造了条件。主塔合龙后，将进入上塔柱及钢锚箱施工阶段。计划整座主塔将于今年12月底封顶，2007年1月开始进行钢箱梁和斜拉索的施工，2007年6月底完成南航道主桥合龙。（李维洲）