苏通大桥北索塔区钢箱梁成功吊装

    2006年8月25日6点30分，苏通大桥北索塔区，1600吨起重船将长22.2米、宽35米、重695吨的钢箱梁从运梁船上缓缓起吊，于上午9时平稳落至72米高的临时支架上。至此，北索塔区3块总长57.6米的钢箱梁吊装完成。这是苏通大桥首次在长江主航道实施吊装作业。

    苏通大桥主桥为双塔双索面一联七跨钢箱梁斜拉桥，钢箱梁分为标准梁段和大块梁段，17种类型141个节段，宽35.4米(不含风嘴5.6米)、高4米，长度各有不同。梁段采用工厂制造，水运至现场吊装的施工方法。其中，过渡墩至近塔辅助墩区、近塔辅助墩至边跨临时墩区、索塔区为大块梁段，采用大型浮吊吊装；标准梁段、边跨合龙梁段及中跨合龙梁段，采用桥面吊机吊装。

    钢箱梁吊装施工是苏通大桥实现斜拉桥千米跨越的关键工序，也是建桥过程中难度最大、风险最大的工序之一。整个吊装工程从2006年7月起进行北侧过渡墩至近塔辅助墩区的大块梁段吊装，直至中跨合拢，将持续近一年。由于桥址毗邻长江入海口，受潮汐影响显著，船舶交通量相对集中，通航密度为4000艘/天，最大达5000艘/天，最大通行船舶5万吨，万吨级以上船舶通行近40艘/天，航运繁忙。且索塔区吊装施工船舶位于长江主航道，过往船舶对钢箱梁吊装安全影响大，施工与通航矛盾突出。交通部、江苏省政府、国家海事局对吊装工程高度关注，南通市海事局提前在吊装前一周发布航行通告，中央电视台也发布信息，于8月21日至9月1日实施长江上有史以来规模最大、耗时最长的单向通航交通管制措施，在上海、太仓、常熟、南通、张家港、江阴、镇江等地设置调度协调。作业期间，施工水域侧禁航，所有船舶单行通过主航道。此外，施工区上、下游还增设了警戒船，海事艇全天候巡逻，全程保持了望、谨慎观察。

    为确保施工安全，苏通大桥指挥部自4月起多次组织召开了钢箱梁吊装施工方案专家会、通航安全方案研讨会，确定了施工方案。针对索塔区梁段吊装正值洪水期，水深流急（水深达32米、最大流速达4米/秒），涨落潮流向多变，且起重船需横江作业等施工难点，项目部专门对承担此次吊装任务的“振浮6号”起重船的锚缆系统进行了改造，施工前，项目部分别对起重工、工班长、技术人员等进行技术交底，建立责任体系。吊装期间，江苏省交通厅游庆仲副厅长为首的指挥部领导，我局刘先鹏副局长和张鸿总工都深入现场科学督导，吊装现场总指挥肖文福、黄朝晖从凌晨4点钟起就在现场全过程指挥，经过全体人员的齐力拼搏、精细作业，确保了梁段顺利吊装。（朱丽）