世界第一斜拉桥主桥上部结构施工拉开帷幕

苏通大桥主桥首段和最长段钢箱梁安全精准吊装

    2006年7月16日和18日，通过全程信息化科学监控，在起重力达1600吨的“振浮4号”起重船的操控下，苏通大桥长21.8米、宽35米、高4米、重549.3吨的主桥首段钢箱梁和长60米、宽35米、高4米、重达1208吨的最长段钢箱梁，分别安全精准地吊装至离江面58米高的主1号墩、主1—2号墩旁钢撑架顶部支座上，拉开了世界第一斜拉桥主桥上部结构施工的帷幕。

    苏通大桥是沈阳至海口的国家沿海高速公路主干线的跨越长江通道，连接江苏省的苏州市与南通市。其跨江大桥长8146米，主桥为双塔、双索面、一联七跨连续钢箱梁斜拉桥，是世界首座主跨径超千米的斜拉桥，具有主跨径1088米、索塔高300.4米、最长索577米、最大群桩基础等4项世界之最，蕴含一系列世界级技术难题，是我国向世界建桥最高水平的一次搏击。

    苏通大桥C3标是全桥控制性工程，包括主桥北、南索塔和上部结构施工，涵盖3项斜拉桥世界纪录。中交二航局继C1标创新、安全、优质、提前完成北侧1至3号主桥墩，并于2005年5月11日催生北索塔“世界最大群桩基础”之后，又按照指挥部“培育国际竞争力”的建设管理机制创新，担负起C3标的施工、设计、监测总承包，选择国内外一流企业和知名高校构建国际技术平台，实施现代国际工程管理。针对高塔、长梁、长索的结构高关联性，对气象、水文、航运的环境高敏感性，超前按系统工程编制技术与控制方案，按中外著名专家评审的意见，历经6遍分析、计算、核验，优化成程序严密、标准量化、工艺精细的作业指导书，对关键点实行“电子眼”信息化临控，并严格全员技术交底、严明部位岗位责任，为精心组织工程实施提供了技术与管理保障。

    大桥首段钢箱梁吊装前两周，江苏省交通厅副厅长、大桥建设现场指挥长游庆仲和副指挥长丁峰等专门到项目部，对管理人员和班组长以上骨干进行战前动员，强调体系化组织、信息化监控、精细化作业、程序化协调、人性化关怀。自此，吊装进入倒计时，项目部每天核查调控。因此，尽管首段吊装前连续两天遭受“碧利斯”台风造成的8至9级大风，依然确保了16日在6至7级风、3尺白头浪的恶劣环境中按计划吊装：15点30分，当供梁船上的起重指挥、墩顶上的接吊指挥、监控组长、水域安全组长、起重船长向吊装现场指挥肖文福报告各项检查符合程序与标准并签认后，吊装总指挥、二航局副局长刘先鹏和技术总监、二航局总工张鸿下达了起吊令，箱梁在“电子眼”的信息监控下徐徐提升，缓缓座落于支座，17点50分，经“电子眼”检测支座受力、变形和测控平面位置，确认首段钢箱梁精准吊装成功。通过及时总结首段吊装经验、持续改进，18日，苏通大桥最长、最重，也是目前国内最长、最重的一段钢箱梁同样成功精准吊装到位。

    首段和最长段钢箱梁的胜利吊装，标志着世界第一斜拉桥——苏通大桥的建设向攻坚千米跨越迈出了可喜的第一步。与此同时，大桥北、南索塔也在塔端基本完成国际先进的液压爬模空间体系转换，分别升高至251.8米、242.8米，与箱梁形成纵、横双向的立体施工态势。未来的一年，将从两索塔的上塔柱伸出4组、34对、272根辐射状斜拉索，张挂起2088米、5万吨重的钢箱梁，造就出中华的“两把世界天伞”，创造出世界第一斜拉桥千米跨越的奇迹。（张其科）