公司九江新长江公路大桥主桥胜利合龙

    12月22日上午11时28分，由公司负责组织施工的九江新长江公路大桥主桥胜利合龙，标志着大桥建设进入最后的冲刺阶段。江西省省长鹿心社、常务副省长凌成兴观摩大桥建设并慰问大桥建设者，公司党委书记汤永生、五分公司总经理王世峰陪同。

    九江新长江公路大桥是国家“7918”高速公路网中福银高速的重要组成部分，由江西、湖北两省共同投资建设。全长25.19公里，由南岸引道工程、跨江大桥和北岸引道工程三部分组成。跨江大桥为双塔双索面混合梁斜拉桥，主跨818米，居已建和在建同类桥梁世界第七，国内第四。

    公司承建的B2标段全长2064.1米，主要施工内容包括斜拉桥北半球和北引桥两部分，其中242.308米高的北主塔位于长江主航道上，北引桥包括26跨等截面预应力砼连续箱梁，中标金额为6.21亿，合同工期为42个月。项目具有技术含量高、质量要求高、环保要求高、协调难度大的“三高一大”的显著特点。

    2009年9月底进场后，项目部坚持“技术超前、统筹布置、优化工艺、重点突破”的工作思路，克服跨省协调、无政策、无文件、地方黑势力的影响，在全线第一个清表，迅速打开生产局面。10月15日，打下第一根钢管桩，90天就搭设了长江上最长的钢平台，平均25天完成一根超长桩基施工、4-6天浇筑一节塔柱、14个月完成242米高的塔柱施工、未发生一起安全生产事故……开工三年来，先后在业主开展的劳动竞赛活动中9次勇夺第一名，5次获得业主嘉奖，获得江西省交通系统第一个“工人先锋号”荣誉，在进度、质量、安全、党建、文化建设以及标准化建设方面都取得了骄人的成绩，交通运输部、江西省、湖北省领导多次莅临工地视察，江西省常务副省长凌成兴先后七次视察大桥建设。

    项目部不断创新，多次优化施工工艺，取得了良好的效果。大桥主墩位于长江主航道中，承台基础施工是一个技术难点。经过反复论证，最终采用钢吊箱作为挡水结构，钢吊箱呈哑铃型，长84.9米、宽32.9米、高16米，吊装重量达1761吨，由于工期紧张，项目部统筹布局，开拓创新，将“现场散拼后吊装”工艺调整为“船厂整体制作、气囊下水、拖轮拖带、三船抬吊”工艺，也是五分公司首次自行组织、参与钢吊箱设计、建造、下水、浮运全过程，此举大大提高了钢吊箱的制作精度，施工进度大大加快，产生了良好的经济效益和社会效益。

    标准化建设也是项目的一大特点。项目部坚持“以人为本、和谐至上”的原则，建造了安全舒适的大临生活设施，不仅展现二航局的企业形象，而且使职工具有更强的归属感、主人翁责任感，释放身心的压力而提高工作效率，项目部大临建设获得业主38万专项奖励；同时，项目部推行工艺流程标准化、质量控制“表格”化，对工序的自检及检验指标以表格形式进行量化，分别以工序检验表反映该工序的检验项目、标准、实测值，严格保证工序的过程控制，从每个细小的环节上控制，确保最后的质量。

    项目党建工作坚持“超前运作，把握细节，坚持创新，重点突破 ”的工作思路，扎实开展党建活动，受到业主和局的肯定，荣获了业主“先进基层党组织”和二航局惟一一个“最佳党支部”荣誉称号。党支部以围绕中心，服务生产为根本出发点，全面加项目强党的建设、项目文化建设和项目队伍建设，努力提升项目软实力，确保项目稳定健康发展。党支部开展的“红翎工程”“云梯工程”特色党建活动，为五分公司留住、培养、输送了多名年轻优秀的人才，增加了后备人才的贮备。汤永生书记高度评价了九江新长江大桥项目党建工作，要认真总结并在全公司加以推广。

    目前，九江长江公路大桥主桥工程已基本完工，引桥现浇箱梁还剩最后两跨，护栏底座和桥面铺装正在有序进行，预计春节之前主体工程基本完工，项目部将进行组织、精心安排，做好项目部的收尾工作，把九江长江公路大桥建成一座科技桥、放心桥、腾飞桥，为提高公司在江西地区建筑市场的竞争力做出更大的贡献。(张连成/文 宋文健/图)