世界首座千米级多塔悬索桥
泰州长江公路大桥建成通车
创五项世界之最

    11月25日，公司参建的世界首座千米级多塔悬索桥——江苏泰州长江公路大桥胜利建成通车。交通运输部部长杨传堂、江苏省委书记罗志军、江苏省省长李学勇等参加通车仪式。

    泰州大桥连接京沪、沪陕和沪蓉三条国家高速公路，工程全长62公里，由北接线、跨江主桥、夹江桥和南接线四部分组成，项目总投资93.7亿元, 于2007年12月开工建设。其中，跨江主桥总长6.8公里，采用双向6车道高速公路标准，桥面宽32．5米，设计时速100公里，通航净空52米。

    泰州大桥是继苏通大桥之后，中国向世界建桥最高水平的又一次搏击，创造了五项世界纪录：2×1080米特大跨径三塔两跨悬索桥——世界第一座千米级多塔悬索桥；世界上高度第一的纵向人字形、横向门式框架形钢塔，192米的高度相当于60层楼高，全钢结构，总重达13000吨；中塔基础下沉深度70米——创世界第一；穿过3座桥塔的W形主缆3100米，长度居世界第一；两跨悬索桥钢箱梁同步对称吊装，技术难度世界第一。

    公司承接了该桥中塔C05标，引桥A02标、H01标，接线G04标等共4个标段的施工任务，合同总额约8.29亿元。其中，中塔C05标拥有两项世界纪录，蕴含多项前沿关键技术，是整个大桥建设的重中之重。

    针对该桥的关键施工技术，公司提前介入，提前一年专题调研、开发技术，开工后又多次聘请国内专家评审优化，在施工中把握关键环节持续改进。项目部以“预见、超前、程序、标准、精细、卓越”引领施工，坚持技术优化、工艺细化、资源精化、质量为本、安全强化，从而在科技含量最高、综合环境最艰、质量创优最难、安全风险最大、工期制约最多的标段，实现了现场管理“零缝隙”、质量目标“零缺陷”、安全目标“零事故”、环境目标“零污染”。中塔沉井基础最终沉到位以后偏差11厘米，整体垂直度达到360分之一，中塔落成后垂直度达到五万分之一，远远优于大桥建设的评定标准。

    杨传堂在通车仪式上说，泰州大桥的建成通车，为世界桥梁史增添了浓墨重彩的一笔。

    泰州大桥主要技术负责人徐恭义说，泰州大桥创造了全新的大跨悬索结构多跨连续跨越的桥梁结构体系，破解了国际桥梁界半个世纪的技术难题，对于提升我国大跨径桥梁建设创新能力和技术竞争力，促进世界桥梁科技进步，为我国大跨径悬索桥建设技术水平跻身世界前列打下坚实的基础。

    据了解，早在1999年，公司参建的中国首座跨径超过千米的大桥——江阴长江大桥，以1385米“一跨过江”，打破了“中国人不能建大跨度桥梁”的神话，拉开了中国建桥技术超越海外的序幕；2008年，公司成功建成世界第一斜拉桥——苏通长江大桥，使中国由桥梁大国迈向桥梁强国。（隋业辉/文 新华社卢志农/图）