湘江长沙综合枢纽船闸正式蓄水通航

    10月10日上午，湘江长沙枢纽蓄水通航庆典在湘江长沙枢纽控制大楼广场隆重举行，国家发改委、交通部、水利部、环保总局部分领导，湖南省、长沙市的主要领导参加了庆典活动。
    湘江长沙综合枢纽工程位于湖南省长沙市，距市中心仅30公司左右，交通便捷。枢纽主要包括船闸、泄水闸、电站、坝顶公路桥、鱼道、护岸及其发包人营地等。
    10点18分，伴着湖南省委书记、省人大常委会主任周强的大声宣告，湘江长沙综合枢纽工程正式实现了蓄水通航。从此，千里湘江将再现“漫江碧透，鱼翔浅底”的生态美景和“千帆竞发、百舸争流”的繁荣景象。2000吨级的船舶可以在湘江长、株、潭段自由航行，长沙、株洲、湘潭三市枯水期取水难问题也将彻底得到解决。届时长、株、潭城市群之间将形成长达130公里“江澄如练、水天一色”的壮丽滨水生态宜居环境，形成大量特色旅游景观，湘江也将成为名副其实的“东方莱茵河”。
    中交二航局承建的湘江长沙综合枢纽双线、双向两千吨级船闸及左汊桥梁工程，是整个工程的主要建筑物之一。主要包括船闸主体工程及上下游引航道工程，跨船闸公路桥工程，左岸进场道路，左岸副坝及左岸改移防洪大堤路面，相应土建工程范围的金属结构设备安装工程，临时重件码头工程等。
    船闸布置于湘江左岸，为双线船闸，船闸等级为2000吨级，闸室有效尺寸280×34×4.5米(长×宽×门槛水深)，设计代表船型为1顶2艘2000吨级船队，设计年通过能力9800万吨(双闸双向)。双线船闸共用引航道，引航道宽度为146米，上下游引航道长度分别为910米。
    船闸的上、下闸首均采用钢筋混凝土整体坞式结构。闸室采用分离式与坞式两种结构。导航墙为混凝土重力式与空箱式墙。输水系统采用闸墙长廊道侧支孔分散输水系统。靠船墩围堰内采用扩大基础，围堰外采用嵌岩桩基础，船闸工作闸门采用钢质人字门。输水阀门采用钢质平板阀门。闸、阀门启闭均采用液压启闭。检修闸门采用浮式检修门。闸室内设置浮式系船柱。
    由于本合同包括船闸上下游引航道、船闸主体结构、船闸金结电气安装、现浇引桥、跨闸桥，二期泄水闸后桥等，所以工作面大，点多线长，施工组织工作任务重。
    2010年11月至2011年4月，项目部仅用6个月时间完成了上下游引航道堰外水上407根钻孔灌注桩及130个水上靠船墩施工。高峰期水上钻机多达58台同时施工；水下承台采用钢板桩围堰及钢套箱施工，采用的预应力易拆卸式钢套箱成功获得了国家专利。
    该项目总体工程量巨大，仅混凝土一项就高达75万余立方米，船闸构筑物有效施工时间不足12个月，二航人不畏艰险、迎难而上、科学组织、大胆创新，建立了湖南地区目前为止最大的搅拌站，创造了单月混凝土最高浇筑9万立方米、日最高浇筑4500立方米的内河施工新纪录。
    工程闸室墙、底板，闸首底板、边墩等大多属于大体积混凝土，项目部选用低热混凝土有效解决了船闸大体积混凝土的温控问题。
    跨泄水闸的小箱梁和门机平台的轨道梁最大吊重分别为82吨和129吨，属于大吨位预制梁安装，为确保工程进度、质量和安全，采用500T汽车吊进行安装。仅用10天时间完成80榀预制小箱梁的安装。
    引桥现浇箱梁采用满堂脚手架施工，跨闸桥现浇箱梁采用钢管、贝雷透空式高支架施工，最大高度达30米，施工难度大。二期桥梁总长1021米，仅用6个月时间完成全部施工任务。
    在不到两年的有效施工期内，中交二航长沙枢纽项目部共完成了237.5万立方米水上、水下土石方开挖，93.8万立方米水上、水下土石方回填，12204.2米钻孔灌注桩施工，5941米帷幕灌浆施工，近76万立方米混凝土浇筑，18000吨钢筋、钢绞线安装，7428吨金结安装。克服了工期紧、任务重、强度大，难度高等诸多困难，为湖南人民交上了一幅满意的答卷。
    庆典仪式上，中交二航局董事长王海怀代表参建单位发表讲话。他指出，自开工以来，二航人秉承“建筑精品、传承于世、为民造福、有益社会”的价值理念，克服了工程量大、施工工期紧、交叉作业多等困难，用实际行动坚守了“建设一个枢纽，改善一片环境，带动一域发展，造福一方百姓”的庄严承诺。
    湘江长沙综合枢纽是湖南省、长沙市重点工程项目，也是全国目前在建的最大涉水工程项目，建成以后将有效提升湘江通航能力、改善湘江沿岸生态环境、增强长株潭城市综合竞争力，大力推进湖南两型社会的建设。（长沙枢纽）