世界首条高寒区高铁哈大客专试运行

    10月8日，历经四个多月的调试，哈尔滨至大连客运专线开始试运行。这是世界首条穿越高寒地区高速铁路，也是世界上速度最快的高寒地区列车，贯通东北三省全程仅需4 小时。
    哈大客专是我国中长期铁路规划网中“四纵四横”高速铁路网的“一纵”，是京哈高铁的重要组成部分。它北起黑龙江省哈尔滨市，南至辽宁省滨海城市大连市，纵贯东北三省，线路全长921 公里，为双线电气化铁路，基础设施满足时速350 公里要求，列车初期运营时速为300 公里，全线共设哈尔滨西、长春西、沈阳、大连北等24个车站。铁路和列车要适应零下40 度的低温环境，具有良好的抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。
    此前，国内动车组列车只能适应零下25 度至40 度之间的环境，在东北地区运行的最快时速为200 公里。而世界范围内，也只有俄罗斯和北欧地区在零下40 度低温环境下运行高寒普速铁路，总里程仅700 公里。
    据了解，中国交建承担了哈大客专TJ-3 标段施工任务，合同额约208亿元，线路全长345 公里。我公司承建其中35公里的施工任务，合同额约24亿元，主要包括4座特大桥、2个梁场和1个轨道板预制场。该管段地处哈大客专的最北端，每年的有效施工期最短，加上施工点多面广战线长，管理难度大，环保要求高，工期要求紧，施工任务重，是全线技术难点最为密集、施工条件最为艰苦的地区。
    哈大项目采取“总分管理模式”，二航局成立哈大客专项目经理部，四公司、五分公司、六分公司负责施工。
    自2007年8月23日正式开工以来，项目部便提出“守好哈大北大门，争做中交排头兵”的项目精神，并以“质量高标准，行动高效率，人员高素质，管理高效益”为目标，在项目建设过程中，全面推行架子队管理模式，贯彻落实“六位一体”建设标准，实施标准化管理，不断创新项目管理模式，完善、深化“哈大模式”，全面适应铁路建设市场要求。项目一班人带领全体参战员工以“一流的管理、一流的技术、一流的质量、一流的服务”干出了一流的工程，打响了二航铁路品牌，很好地展示了二航局铁路建设实力。同时，涌现出一批先进集体和个人， 2个集体荣获“火车头”奖杯，3名个人荣获“火车头”奖章。
    哈大客专是整个东北的交通中轴，建成通车后，可以实现客货分线运行，将大大提高该区段的铁路通行能力和运输质量，形成东北地区南北向快速客运通道，对于深入实施振兴东北战略，促进东北地区经济社会又好又快发展具有重要意义。（隋业辉）