“西宝速度”诞生记
□隋业辉

    7月2日，公司西宝客专项目夺得六月份业主“五比五创”劳动竞赛第一名，并获业主嘉奖（含个人）34万元。这是该项目第八次在全线劳动竞赛中夺冠。
    公司承建的西宝客专二标项目全长77公里，点多、面广、战线长，技术质量要求高，地质条件复杂，安全管理风险高，外围干扰因素多，施工组织管理难度大。自2009年12月开工以来，局指精心组织，精细管理，创造了日成桩过百、日制架箱梁9榀、日完成产值超千万、月完成产值逾3亿、年完成产值近24亿等一连串佳绩。尤其2011年，在铁路建设急刹车、国家宏观调控银根紧缩等严峻考验面前，局指冷静分析，沉着应对，依然创造了一个又一个佳绩，赢得各方广泛赞誉。

精心组织创高产

    2009年11月27日，公司成功中标新建西安至宝鸡铁路客运专线站前工程XBZQ-2标，合同额56.5亿元。这是我公司有史以来承接的单体合同额最大的工程项目。
    中标后，公司迅速成立指挥部，下设三个项目部和一个安装分部。一、二、三项目部分别由二公司、五分公司、六分公司组建，分别负责各自管段内的土建施工。由装备分公司组建的安装分部，负责整个项目的运架梁作业。
    各参建公司对该项目高度重视，迅速组织精兵强将，快速高效配置资源，跑步进场。局指不等不靠，克服重重困难，积极与各方沟通，夜以继日地做着开工前的各项准备工作。
    12月16日，清水河特大桥提前4天开钻，由此拉开了二航铁军勇闯秦关的序幕。
    12月27日，公司为西宝客专项目专门组织召开了一次策划会，其规模之大、档次之高前所未有，为项目的顺利实施奠定了良好基础。
    工程建设，征拆先行。针对不同时期的征拆重点，局指领导跑省国土厅、地方政府，积极沟通协调各方面关系，为工程顺利推进扫清一个又一个拦路虎。
    进场之初，受诸多不利因素影响，工程进展一度滞后。为扭转不利局面，局指认真研究、优化施工组织设计方案，强化内部管理，加大人员设备投入，加强沟通协调，确保原材料供应。
    由于措施得力，工程进度明显加快，不仅成功浇筑全线首个承台，创造了单日成桩逾百根的全线最高记录，还勇夺2010年3月业主“五比五创”劳动竞赛第一名。
    2010年4月2日，首个墩身完工；4月8日，首榀箱梁浇筑。
    局指乘势而上，于4月16日隆重举行“五比五创”劳动竞赛启动仪式，号召全体参战员工比安全管理，创和谐平安工程；比质量控制，创优质精品工程；比工期落实，创生产进度记录；比工作质量，创一流管理水平；比文明施工，创激情干事氛围。
    局指每周召开一次生产例会，任务层层分解，落实到具体桩号，加大考核奖惩力度。为激发各项目部、各协作队伍积极性，局指采取“自动淘汰法”，谁干得快、干得好，谁得到的施工份额就越多。
    劳动竞赛的开展极大地激发了全体参建员工的工作激情，大家勇于拼搏、甘于奉献，你追我赶抢进度，白天黑夜连着干，施工现场车水马龙、热火朝天，生产高潮迭起，捷报频传：
    6月24日至7月14日，岐山、扶风、陈仓三个制梁场先后一次性通过国家生产许可证审查；7月20日，900吨箱梁开始架设；7月30日，桩基施工突破一万根；12月1日，岐山轨枕场成功生产出第一根轨枕。
    为确保工期，局指有针对性地采取冬季施工措施，保证关键工点冬季不停工。四季度，在业主组织开展的“百日竞赛”活动中，局指连续两个月综合评比第一。
    挑战无处不在，二航人从不畏惧。在劳动竞赛的日子里，局指带领全体参战员工攻坚克难，成功破解了在大量卵石层、承压水地质带等复杂地质条件下桩基施工难题，以及大断面浅埋黄土隧道施工进度缓慢等难题，确保了工程顺利向前推进。
    精心组织创高产。2010年，项目完成产值高达23.7亿元，是业主下达的年度计划产值18.6亿元的128%，刷新了公司有史以来单个项目建设年产值记录。

齐心协力度难关

     前进道路多坎坷，走向成功的道路总是充满荆棘。2011年，全国铁路建设急刹车，国家宏观调控银根紧缩。尤其是下半年，工程建设资金严重缺乏，项目面临严峻考验。
    局指深入分析，认真研究对策，结合项目实际，并经公司同意，合理调整计划，提出“保安全、保质量、保稳定，保关键项目”的工作思路，即节拼梁、连续梁、宝鸡南站等控制性工程不停工，投入较大的三个制梁场停工。
    受铁路建设资金影响，业主最高峰拖欠计量款达6.8亿元，局指面临的巨大资金压力可想而知，他们积极与公司、业主、银行等各方联系，四处奔波，筹措资金。
    公司对西宝客专项目始终高度重视、密切关注。项目建设期间，公司所有领导班子成员均先后多次到项目检查、指导工作，董事长、总经理王海怀更是8次深入项目，给全体参战员工以巨大鼓舞。
    关键时刻，在公司的大力支持下，局指先后获得4亿元贷款，确保所有关键项目不停工。
    针对业主计量支付资金滞后的现状，局指千方百计与相关单位协调沟通，在支付供应商材料款时，以不加价、不贴息的6个月期承兑汇票来支付，用时间差填补了业主支付滞后的空缺，极大地缓解了资金压力。
    为确保项目建设环境的稳定，局指多次组织召开三级安全质量维稳大会，实行领导包保责任制，局指领导、各项目部领导长期在关键工点督导，发现问题及时解决。全体参建员工充分发扬二航人“特别能吃苦、特别能战斗”的奉献精神，苦干、实干、拼命干，与局指一起共度难关。
    为了使有限的资金得到有效利用，局指积极调整策略，优化资源配置，加强施工组织，保证关键工点材料、设备供应，将扶风制梁场、陈仓制梁场的剩余材料及设备统一调入岐山制梁场，使其于8月5日先行复工。
    2011年12月，局指迅速掀起复工高潮，再夺业主“五比五创”劳动竞赛第一名。
    2011年，在长达半年资金严重紧缺的情况下，局指带领三个项目部克服重重困难，施工生产依然屡创佳绩：西宝客专项目唯一一座隧道——小村隧道，比原计划提前半年贯通；公司首个轨枕场——岐山轨枕场，成为铁路系统外企业首家通过上道技术审查后颁发合格证的预制场；渭河特大桥节段箱梁拼装顺利完工，西兰公司给予高度评价并发来贺电祝贺；7处现浇连续梁完工……
    更令人意想不到的是，在巨大的资金压力面前，在其它铁路项目几乎全面停工的情况下，公司西宝客专项目全年完成产值14.1亿元，超额完成了业主下达的13亿元的年度计划目标。

向最后胜利冲刺

    自去年12月全面复工以来，局指毫不懈怠，于今年上半年再次在全标段开展“五比五创”劳动竞赛，掀起新一轮的大干高潮。
    宝鸡南站是西宝客专全线最大的站场，前期由于征地拆迁进展缓慢、设计图纸迟迟不到位，以及受2011年下半年停工等不利因素影响，造成了生产进度严重滞后，成为制约整个项目工期的关键。
    为加快工程进度，局指领导带头包保宝鸡南站，会同第三项目部细化施工计划，将计划落实到每一天，将生产进度和安全质量与员工效益挂钩；针对箱型桥、涵洞等特殊结构物施工，增加人员、设备投入；做好现场协调工作，各工序衔接到位；实行领导每天不定时现场巡查制，第一时间协调解决现场存在的问题；加快征拆进度，为宝鸡南站施工生产创造有利条件。
    今年6月，宝鸡南站施工进度明显加快，安全、质量态势良好，受到业主嘉奖8.6万元。
    在抓好宝鸡南站施工的同时，局指全力推进制架梁、无砟轨道、桥面系以及轨枕预制等工程施工。今年3月11日，岐山制梁场率先完成664榀箱梁预制任务；4月9日，岐山制梁场箱梁架设完工，扶风制梁场645榀箱梁预制完成；5月3日，1989榀箱梁完成预制；7月16日，全部箱梁胜利架设完成；8月10日，岐山轨枕场预制轨枕突破20万根。
    9月4日，根据西兰公司安排，局指召开百日劳动竞赛动员会，要求在今年12月25日前，完成除宝鸡南站场以外的所有工程量。
    目前，该项目累计完成产值近48亿元，占合同总额的85%。全体西宝二航人士气高涨，正在向最后的胜利发起冲刺，誓言夺取西宝客专建设的全面胜利，我们期待着他们继续书写辉煌、创造奇迹！