朝天门大桥上部结构施工正式开始

第一根钢梁吊装成功

    2006年6月15日中午，在重庆朝天门大桥工地90米的高空中，建桥工人们将一片长近12米、重达13吨多的银色钢梁稳稳地安装在了北边跨6号墩至1号临时墩顶的膺架上。在喜庆的鞭炮声里，世界同类型桥梁中跨度最大的钢桁系杆拱桥——中交集团在渝大型BT项目重庆朝天门大桥上部结构第一根钢梁吊装成功，标志着该桥上部结构施工正式拉开了序幕。

    位于重庆市主城区朝天门下游约1.71公里处的朝天门大桥是重庆市重点工程和市主城区内的标志性建筑，它横跨长江，两端连接江北与南岸，沟通重庆市渝中、江北、南岸等三个中央商务区。全桥由江北五里店立交、长江大桥、弹子石立交、黄桷湾立交及连接道路组成，目前正在施工的长江大桥长1.741公里，由310米的北引桥、485米的南引桥和主桥三部分组成。其主桥为采用190米+552米+190米布置的三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，552米主跨跨度是目前世界同类型桥梁中最大的。

    世界第一跨上构施工将超越多项技术难点。该桥上部结构施工科技含量高、施工难度大、景观要求高，大型架梁吊机设计、安装、调试及拱上行走，边跨钢梁整体调整及巨型球型支座安装定位精度控制等使其在业界十分引人注目。不久前刚刚获得2005年度茅以升科学技术奖最高奖桥梁大奖的重庆交院教授顾安邦等曾参与其上部结构施工工艺的评审。

    15日中午首次吊装成功的钢梁构件编号为XX01-1，它位于北岸边跨第一节间的位置。该钢梁在制造、试拼成功之后，6月1日由制造厂运至工地，经验收，被妥善地放置于大桥北岸施工现场预拼平台上。钢梁构件是朝天门大桥最为重要的构件之一，对此项目部特别精心，由于降雨，项目部进行了有效的覆盖和保护，而起吊绳索则不但包扎了厚厚的胶皮而且加了白色的保护层。

    经业主、监理认可，11时15分左右，这根钢梁被预拼平台80吨龙门吊稳稳提起，顺利放置于预备好的栈桥轨道运梁小车中，几分钟后运抵北岸6号墩下，然后再由该处的1000吨·米塔吊起吊，上升至6号墩墩顶，稳妥安装于边跨膺架上。

    “今天吊装成功的是主桥边跨第一节间的钢梁，”项目有关技术负责人介绍，“它的长度将近12米，重量超过了13吨，但在整个上部结构主钢梁构件中，它算是比较小的。朝天门大桥后续安装的主梁构件长度将达到42米左右，重量达80吨。”据不完全统计，在朝天门大桥上部结构施工中，将会有多达上万根大小不一、重量不等的钢构件投入安装，在边跨位置，它们距地大约90米，在江面跨中位置，距低水位的高度将达160米左右。

    朝天门大桥造型采用了“世纪之门”的设计理念，与澳大利亚悉尼港湾大桥形似，且采用了上行公路、下通轻轨的双层设计。其中，南北两岸两对桥头堡每一对合起来正好是一座“解放碑”的造型。在重庆市门户朝天门下游，552米世界最大跨径的钢桁拱架将由两座“解放碑”高高托举，这将构成重庆市又一道宏伟靓丽的风景，而紧紧铆接它们的，是数目众多的高强螺栓。

    为安全、准确、快速地完成大量高强螺栓的施工，项目部及早优化、细化了方案并进行了充分的准备，施工工艺、工序、工具及施工队伍等都经过了严格的筛选，并出台了专项方案进行实施。

    气象条件是施工重点关注的重要因素之一，对温度、湿度、风力、光照条件等都有特别的要求。“在吊装施工中，对于风力预报，我们要求预测值明确指出距地的高度。”项目部有关负责人介绍说。

    15日成功吊装的上部结构首片钢梁的安装，业主、监理、项目部及相关协作单位等都给予了高度重视，在重庆市有关主管部门、二航局、二航路桥公司等领上级单位及领导的关注下，项目部各部门、各协作单位各司其职，有效协作，使大桥上部结构施工开门见喜。此后，项目部将会投入400名以上专业施工人员进行上部结构的安装，如无其他影响，2008年，重庆市人民就将看到世界最大跨度钢桁系杆拱桥552米主跨合龙后的壮美景象了。（易凡  冯建川）