苏通大桥北索塔双肢胜利汇合

    2006年4月23日3点40分，苏通长江大桥北索塔胜利完成中上塔柱汇合段施工，浇筑混凝土573立方米，双肢中下塔柱汇凝一体，长高至211.3米，超过中国已建成的最高桥塔。这标志着世界最高桥塔进入上塔柱施工，向着300.4米的“桥梁奥运”金牌冲刺。

    苏(州)——(南)通大桥是中外瞩目的国家重点工程。其主桥为世界首座跨径超千米的斜拉桥，将创主跨径1088米、主塔高300.4米、斜拉索长577米、最大群桩基础等4项世界纪录，成为中国向世界建桥最高水平的一次搏击。北索塔以最大群桩基础和最高桥塔占据4项纪录中的两席。

    由我局承建的苏通大桥北索塔为倒Y字形，塔柱高300.4米，分下塔柱、中塔柱、上塔柱，双肢中、下塔柱与横梁联结成“A”形，上塔柱为新颖的钢锚箱外包砼结构。汇合段是中上塔柱结合的关键部位，传承来自上塔柱上斜拉索张挂的箱梁和桥面荷载，又系塔柱最大单悬臂施工状态。超高塔柱、复杂结构，对适值季风盛期的气象环境影响极为敏感。两者的迭加，使汇合段施工难度极大：由双肢到汇合，液压爬升模架在高空体系转换；拱型底模与托架制安复杂；双肢合笼的钢筋用量大（约270吨）、直径大、规格多、双根并列、纵横多层密集，且与众多索道管、劲性骨架和预埋件交错，安装难度大，砼入仓振捣难度大；1号至3号的12根索道管，安装精度在±1厘米，下有底模，左右有钢筋骨架，作业面狭窄，空间扭角安装，定位难度大；汇合段为异型截面，内设横隔板，模板结构复杂，安装要求高、难度大。且对拉螺杆受钢筋、拱形底模、骨架等影响，施工与定位极为不便；复杂的结构体系和高精度定位标准，风力、日照、气温和气压的灵敏影响，使测量定位难度加大，须反复测量消除环境误差、保障精度。

    在汇合段施工准备的22天里，施工现场几乎每日风力达到6至7级，9级风以上3天，大雾4天，雷雨5天，完整有效工作日仅10天，严重制约工程进度。为确保复杂体型的汇合段混凝土内实外美、几何尺寸精确，项目部针对汇合段结构特征和施工难点，坚持技术超前、整合资源，精心组织、科学安排，抢抓时机、严实岗责，坚持安全第一、质量第一，避开恶劣天气，经过15小时的紧张有序浇筑，顺利完成了汇合段施工。（朱 丽）