拉萨柳梧大桥桩柱式地下连续墙完工

    继3月30日顺利地完成大桥副跨上部结构所有的T梁预制后，2006年4月15日晚11点，随着最后两根桩基顺利浇注完毕，由我局承建的拉萨柳梧大桥主桥沉井桩柱式地下连续墙全部完成，转入沉井承台封底施工。柳梧大桥施工取得关键性胜利。

    总投资3.88亿元的拉萨柳梧大桥是国家从实施西部大开发和推进西藏经济社会跨越式发展的战略高度，全额投资兴建的一座高标准、现代化的特大型城市桥梁工程，是318国道和109国道新的共用大通道，也是拉萨市第一座城市立交工程和现代化公路交通的标志性建筑。

    柳梧大桥横跨拉萨河，北起拉萨市西郊的鲁定南路，南接拉萨市柳梧新区，并与拉萨火车站相邻。大桥由北立交、主桥和南引桥三个部分组成，主桥设计总长1660米，宽29米，双向六车道，计划于2007年4月建成通车。大桥建成后，将打通拉萨河南北两岸的交通“瓶颈”，成为连接拉萨市城区和柳梧新区的重要交通枢纽，成为进一步扩大拉萨城区面积的重要纽带。它的修建，将铸就西藏交通事业发展史上又一座丰碑，昭示着西藏各族人民迈向跨越式发展和全面建设小康社会快车道的美好前程。

    柳梧大桥8个主墩为8个排桩式沉井基础，单个基础平面投影尺寸为26×20米的圆端形，每个沉井桩柱式地连墙井壁由44根长21米、直径1.8米的钻孔桩相互咬合成墙，分两期施工，一期孔(22根)和二期孔(22根)中心间距1.58米，搭接厚度为0.22米。这是桩柱式地下连续墙施工工艺在国内首次应用于大桥基础施工。

    由于拉萨河地层全为砂卵石地层，地下水位非常高，8个主桥沉井承台都在地下水位以下，如果地下连续墙施工失败，8个主桥沉井承台就无法进行浇注，大桥工期将会严重滞后。影响地连墙施工成功的主要因素是钻孔桩垂直度控制，其精度要求非常高，如果钻孔桩垂直度控制不好，将严重影响桩与桩之间的咬合程度，造成桩身漏水，不能形成干施工条件，沉井承台就无法浇注，将给大桥建设带来严重后果。

    自2004年11月25日开工后，我局项目部精心组织、精心施工，为确保施工质量，专门成立了“桩柱式地下连续墙施工质量控制”QC小组。经过艰苦努力，按计划在今年汛期来临前完成了8个主墩基础沉井桩柱式地下连续墙所有352根桩基的施工，成功转入沉井承台封底施工。

    项目部还克服了在高寒、缺氧地区施工的极度困难，在施工中先后首创了西藏首次冬季浇筑大体积水下混凝土浇注的先例，首创了高原水下不离析混凝土和水下普通混凝土一次性浇注施工工艺。（陈斌）