嘉绍跨江大桥首个主塔封顶

    1月12日下午，公司承建的嘉绍大桥Z6主塔顺利封顶，塔高174.174米，这是该桥六个主塔中首个封顶的索塔。13日，大桥首片钢箱梁也顺利吊装到位。
    嘉绍大桥及南北接线工程是《国家高速公路网规划》“7918”网中的“一纵”——沈阳至海口国家高速公路常熟至台州并行线的主要路段，也是浙江省公路交通规划中杭州湾的第二个通道。项目起自沪杭甬高速和乍嘉苏高速交叉处的南湖枢纽，跨越钱塘江后，终于杭甬高速和上三高速交叉处的沽渚枢纽，总长69.462公里。其中跨钱塘江的嘉绍大桥长10.137 公里，北岸接线长42.948 公里，南岸接线长16.306 公里，项目全线按8车道高速公路标准建设。嘉绍大桥是其中的关键性控制工程，大桥北起海宁尖山围垦区，跨越钱塘江后到达上虞围垦区。项目建设总工期为四年，计划于2012年建成通车。大桥建成后，将大大缩短杭州湾两岸的时空距离，充分发挥上海龙头辐射作用，推进环杭州湾产业带建设，增强区域竞争力，对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大的促进作用，社会经济效益显著。这是绍兴历史上规模最大的基础设施建设工程，也是浙江省继杭州湾跨海大桥后又一座世界级桥梁。嘉绍跨江工程完成后，绍兴到上海的车程将由现在的3小时至少缩短一半。
    嘉绍大桥主通航孔桥为5跨428米的六塔独柱分幅四索面钢箱梁斜拉桥，其结构为国内首创，大桥总长2680米，桥宽55.6米，建成后将成为世界上最长最宽的多塔斜拉桥，可满足通航3000吨级集装箱船的需要。
    我公司承建嘉绍大桥第Ⅱ、Ⅲ合同段，主要施工内容为：长736.3米的南侧栈桥（临时工程）；南岸水中区引桥、规划大堤引桥，长1030米；南侧主通航孔桥基础、承台，索塔及钢箱梁安装，长1340米。
    嘉绍大桥主桥为四索面分幅结构，共有六个主塔，索塔为独柱型索塔，塔柱采用液压爬模施工法循环施工，浇筑标准节段高4.5米，整个过程历时近14个月时间。由于塔柱结构复杂，施工环境恶劣，在塔柱施工之初，项目部就多次组织专项技术交底会，明确施工重难点，责任到人，具体到细节，并结合具体的施工过程，不断进行细节优化和改进，为施工提供了有力的技术支持和理论保障。截至1月13日，我公司承建的嘉绍大桥南岸另两座主塔（Z7、Z8）均已进入塔冠施工阶段，预计2月初南岸主塔全部封顶。
    嘉绍大桥河段处于钱塘江大潮起潮点，河道宽浅、潮急流快、涌潮强烈，大型船舶无法驻位，无法采用常规的大型浮吊进行钢箱梁安装。为此，项目部通过深入研究和自主创新，采用了变幅式桥面吊机进行无索区钢箱梁的安装，这也是在全国桥梁工程建设中的第三次采用，而此次的吊装重量最大，对吊装过程的支架体系和吊机系统受力要求都相当高。
    为确保首片钢箱梁起吊的顺利进行，项目部做了大量的准备工作。在成功完成荷载试验的基础上，又于1月12日在项目部会议召开了吊装前碰头会。大桥指挥部、杭州海事处、上虞海事处、钢箱梁制造与运输单位、引航单位、监理单位等相关方负责人出席会议，结合现阶段钱塘江枯水期水文条件，对航运安全、锚泊及吊装过程进行了认真的筹划和详细安排。
    由于嘉绍大桥钢箱梁与桥面吊机连接采用自主研发的快速接头。快速接头钢箱梁部分需要在吊装前安装到钢箱梁上。为此，13日早上，项目部安排人员携带接头赶至海盐白塔山锚地进行了安装，为桥位钢箱梁吊装预留了充足的时间。
    目前，项目部正在抓紧进行钢箱梁支架区滑移工作，确保完成春节前4片钢箱梁的安装计划。（彭琳琳）