世界最大跨度三塔斜拉桥和结合梁斜拉桥
武汉二七长江大桥建成通车

    12月31日，历经39个月艰苦奋战，由公司承建的武汉二七长江大桥胜利建成通车。这是迄今世界上最大跨度的三塔斜拉桥和世界上最大跨度的结合梁斜拉桥。至此，武汉市已建长江大桥7座，公司参建了其中6座。
    湖北省委书记、省人大常委会主任李鸿忠，省委副书记、省长王国生，省委常委、武汉市委书记阮成发，省委常委、省委秘书长李春明，副省长段轮一，武汉市市长唐良智，以及公司党委书记汤永生、副总经理吴维忠等领导出席了当天的通车仪式。王国生宣布通车，唐良智主持通车仪式。
    总投资约72.84亿元的二七长江大桥，是武汉市二环线上跨越长江的特大型桥梁，距上游长江二桥3.2公里，离下游天兴洲长江大桥6.8公里。工程起于汉口发展大道，止于武昌和平大道，全长6507米，包括正桥2922米及两岸疏解配套工程3585米。主桥桥型采用主跨为2×616米的三塔斜拉桥，桥型线型流畅、造型优美，主塔为花瓶型结构，塔高209米，等高的三塔蕴含武汉“三镇”之意。大桥设计基准期为100年，设计行车时速为60公里，双向8车道，是目前江城最宽的过江通道。
    二航局承建二七长江大桥正桥Ⅰ标段和配套工程Ⅲ标段，合同总额10.3亿元。正桥Ⅰ标段主要包括通航孔主桥、非通航孔深水区和岸滩区三部分，配套工程Ⅲ标段全长718米。
    二七长江大桥工程规模大、技术难度高，自2008年10月开工建设以来，二航局建设者始终以“建设蕴涵创新成果的科技桥、人民满意的放心桥”的目标为己任，努力构建科技创新“孵化器”，先后攻克七大技术难题，取得十余项技术成果，在主墩基础施工中首创锚墩系统定位超大钢吊箱，采用27米超长钢板桩围堰替代传统的钢围堰施工承台，一个枯水期便完成主塔墩基础施工，成功实施了世界最大跨度三塔斜拉桥的塔、梁同步施工工艺，塔柱与下横梁施工由传统的多次浇筑改为整体一次性浇筑，主塔施工节段由传统的4.5米提高到6米，这些使工效大大提高，工期提前9个月，工程质量安全、可靠。
    二七长江大桥通车，将使包括汉口火车站、武汉火车站及武昌火车站在内的重要交通节点形成新的环线，有力缓解武汉市过江交通压力，改善武汉三镇过江交通条件，也标志武汉二环线汉口段全线通车，形成一条对接汉阳、武昌，横贯汉口城区的“城中高速”。据预测，二七长江大桥可承担武汉过江交通量的15%，可为武汉长江二桥通车量减负18%。