嘉绍大桥Ⅲ标主塔顺利完成“X”托架施工

    11月14日，嘉绍大桥捷报频传，17时，Z6“X”托架浇注完成，18时许，Z8“X”托架最后一盘混凝土入模，两个主塔托架安全顺利完成。至此，公司承建的嘉绍大桥南侧三个主塔的“X”托架率先全部完成。标志着世界上最长、最宽的多塔斜拉桥主塔墩横梁施工取得了突破。
    索塔“X”托架，是国内首创，代表了桥梁设计、施工的领先技术，嘉绍大桥“X”托架单肢悬臂长度21.5m，加上塔柱宽度，相当于一个跨径约60m的钢构桥“T”构，且根部高度达9m，体量约500m³，离承台顶部近30米。为加快施工进度，采用了索塔和“X”托架异步施工方法进行施工，施工技术难度和现场管控安全风险极大。
    支架设计是整个托架施工的关键所在，托架混凝土体量大，对支架承载要求高。托架自身悬臂长、临空高、体量大，风荷载对支架稳定性影响较大，部分立柱为倾斜钢管桩，单根桩长达40m左右，需分段进行安装，加上桥位区四季风力均比较大，管桩空中定位难度大，焊缝连接质量要求高。
    为此，项目部与局技术中心多次对钢管支架设计进行优化。在砼浇注过程中，由于悬臂长，荷载大，托架分层分段浇筑，为更好地模拟实际施工荷载进行支架预压，支架搭设完成后，项目部按照浇注情况分段分层进行了堆载预压，使得现场预压情况与设计更为接近，取得了有效的预压数据。
    为加强现场施工管理，项目部详尽地编制施工方案，多次召开方案讨论会，细化技术方案。对作业人员进行了详细的技术和安全交底，同时也对协作队伍的作业人员数量及工序衔接作了严格要求。由于下横梁位于50米左右的高空中，因此项目部将下横梁施工的安全管理重点放在了高空作业、高空坠物等方面。要求横梁作业人员配备安全带、防滑鞋，及时清理作业平台，在平台边缘设置防护栏，在平台下方张拉安全网等。在质量控制方面，项目部着重过程控制，每道工序严格按照施工图纸及规范要求施工，杜绝因质量问题而返工。尤其是索塔和托架异步施工交界面的钢筋接头处理、长束预应力钢筋波纹管分段预埋，均得到监理工程师的称赞。由于预控得力，措施到位，3个主塔的“X”托架施工提前8天完成所有施工内容。
    目前，嘉绍大桥“大战100天”劳动竞赛正在积极开展，上塔柱已经安装4片钢锚箱，第一台桥面吊机安装调试正在进行，有望在月底试吊第一片钢箱梁。Ⅱ标所有作业面已经全线铺开，累计完成箱梁现浇255节。