技术改进创出大效益

    二航局深圳分公司承建的范和港大桥项目在移动模架施工过程中，针对引桥墩身墩形复杂、过孔难度大等特点，采取改制移动模架，并进行了多项技术改进等方法，成功解决了施工难题，取得了良好的经济效益。
    范和港大桥是惠东凌坑至碧甲高速公路项目的控制性工程，全长2741米，采用双塔单索面、双向4车道标准设计，其中引桥长2137米，采用移动模架现浇40米、50米预应力混凝土连续箱梁。
    由于墩形复杂、结构独特，且工期紧、任务重、难度大，如果购置新的移动模架，不但成本高昂，时间上也非常紧张，因此选择合适的移动模架是该项目首先要解决的问题。为此，深圳分公司及该项目部与多方联系，经过调查和深入分析，决定引进刚从青岛海湾大桥“退役”的移动模架。该设备在投入使用之前还有几个技术难题需要解决，例如多种墩形的适应性问题和小曲线半径过孔问题等。为了尽快解决这些难题，项目部在上级技术部门的指导下积极开展技术改进工作。在反复研究图纸和查看现场的基础上，进行大胆创新和改进，提出多个技术方案。经过反复论证、评审，最后采用单一预留口支撑点、多位置对拉精轧螺纹钢的技术，成功解决了移动模架对1.9米、2.0米、2.5米三种墩形墩厚的适应性问题。通过特定的旋转机构，实现了移动模架施工段最小1290米平曲线半径和曲线段的过孔作业。此外，还通过多项技术创新提升了设备的安全性能。
    对比购置两台新移动模架，此举至少为该项目带来500万元的经济效益。不仅如此，通过技术改进和创新，优化了结构形式、简化了结构受力、降低了设备重量、增强了设备安全性，提高了施工效率。 （魏锋）