武合铁路项目部第一段软基处理试验段通过验收

    我局承建的武合铁路客运专线工程的关键施工程序之一，软基换填处理第一段试验段2006年1月13日通过业主和监理验收，标志着该工程进入主体施工阶段。

    武合铁路是一项富含高科技、新工艺、新技术的工程，很多新工艺和新技术对担负该工程建设的新老铁路施工队伍来说都是新课题。由我局员工组成的中交集团武合铁路项目第一经理部，担负麻城段15公里路线的施工，其中软基段占到了路基的十分之三。铁路路基填筑按铁道部新规范，其工法、工艺是一项很复杂的作业，与高速公路路基施工有很大的区别。按照设计，武合铁路路基段开通时速在200公里至250公里，承载力达5000吨，冲击力巨大，路基所要达到的密实度和强度比高速公路要高两倍以上，而软基处理则更是难上加难。如何满足高标准的铁路工程施工技术规范要求，成为摆在第一次进入铁路施工领域的二航人面前的难题。

    为了攻克这一难题，项目经理部投入大量人力、物力、财力进行化学改良试验。从去年12月底开始，项目部工程技术、试验和机械人员终日忙碌在试验工地，严格按照新规范、新验标，路基填筑6层，每层填料厚度40厘米，碾压至30厘米，每层都采取三区段（准备区段、填土区段、检测区段）和五流程（配料、路拌、摊平、碾压、检测）作业。在检测工艺上采用了双检制，即k30检测仪检测承载力强度，核子密度仪与灌沙法对比检测密度。检验合格后，再进行第二层的填筑。为了使检测结果更精确，项目经理部投资购买了先进的德国原装Evd检测设备，对成型的路基基床底层作了第三次精密检测，检测出来的动态变形模量达到了130 Mp以上，远远超过了设计要求的55Mp。从去年12月底到今年2月20日，历时50天，路基试验段终于完成，工程监理人员对路基试验段的各项指标做出了“达到客运专线新规范新验标规定”的结论，并对项目员工一丝不苟、精益求精的工作态度给予了高度评价。试验成功了！这一成功，标志着项目部在攻克客运专线技术难题的征途上迈出了一大步，试验结果将对管段内路基施工乃至今后中交集团参建客运专线建设起到以点带面的推动作用。（张玉峰）