马鞍山长江大桥北锚碇锚固系统率先安装完成

    8月18至19日，马鞍山长江公路大桥北锚碇锚固系统顺利通过了大桥驻地办、总监办和大桥测量中心的验收。至此，公司承建的马鞍山长江大桥北塔北锚锭率先完成了锚固系统的制作和安装任务，实现了北锚碇施工节点的重大转换。
    马鞍山长江公路大桥工程全长约36.14公里，其中跨江主体工程长11公里，南岸接线长19.49 公里，北岸接线长5.65 公里。跨江主体工程分为北引桥、左汊跨江主桥、江心洲引桥、右汊跨江主桥及南引桥。左汊跨江主桥为三塔两跨悬索桥，双主跨均为1080米，在世界同类型桥梁中位居第一。悬索桥主缆长度超过3000米，由南北两个锚碇锚固（锚碇沉井为矩形结构），具有施工难度大、技术含量高、工期紧等诸多难点。
    该桥主缆锚固系统分上下游各对称布置9根后锚梁和94根锚杆组成。后锚梁埋于锚体混凝土内，前锚杆一端连接在后锚梁上，另一端伸出锚体前锚面，与主缆相连。主缆索股散开后，先与锚体前锚面外的锚杆相连，通过锚杆将主缆索股力沿主缆散开方向继续扩散后，再传给锚体后端的后锚梁，通过后锚梁的承压面将主缆索股力传给锚体混凝土。前后锚面为两平行的平面，前锚面到后锚梁中心线的距离为15m，主缆理论散索点到前锚面的距离为25米。
    锚固系统其中单束锚杆34根，双束锚杆60根，锚杆和后锚梁均采用钢结构制作而成，单个锚碇用钢量约1100吨。
    锚固系统的制作和安装的质量要求非常高，所有焊缝需经无损探伤检验达到Ⅰ级标准，后锚梁和锚杆制作尺寸偏差要求在3毫米、安装偏位和高程误差在5毫米范围之内，并要求在安装之前进行预拼装。在监理、加工方和项目部几方共同努力下，严格执行规范标准和施工工艺，把好质量关，顺利完成了加工任务，制作质量全部符合设计要求。为确保安装工作的顺利完成，项目部在确保安全生产前提下，与工程技术、测量和操作人员签订奖惩措施，全体员工群策群力，攻艰克难，克服了因定位支架变形带来的不利影响。由于安装正值高温季节，为减小温差影响，参战员工起早贪黑，每天工作十几个小时。正是由于全体员工的辛勤劳动和顽强拼搏，才取得了驻地办、总监办和大桥测量中心一次验收通过的喜人成绩，安装精度全部符合设计要求。（唐洪流  胡才春）

马鞍山大桥北锚碇锚固系统率先安装完成