7月17日，公司参建的杭州湾跨海大桥在通车3年后，以总分97.02分顺利通过国家交通运输部组织的竣工验收，工程质量等级为优良。交通运输部副部长冯正霖、浙江省副省长王建满出席验收会并讲话。
    “这是一个罕见的高分”。交通运输部如此评价，其竣工验收97.02分的工程质量评分在国内特大类桥梁中是最高的；而中国工程院院士孙钧在验收会现场欣喜地说，如果管理保养得当，这座大桥寿命完全可以超过设计的100年，甚至更长一段时间。
    10年论证，4年半建成，全长36公里，投资130多亿元，250多项技术革新，3年安全试运行……这是一座由中国人自己设计、自己投资、自己建造、自己管理的世界级跨海大桥杭州湾跨海大桥，是继三峡工程、青藏铁路之后我国又一重大标志性工程。
    建设如此规模的跨海大桥，世界上没有先例，没有技术规范和质量标准。2003年11月14日大桥开工后，二航局建设者同全体大桥建设者一道，勇于创新，克服了潮差大、流速急、波浪高、冲刷深等恶劣自然环境，先后经历了19次台风和天文大潮等考验，创造了我国“百亿产值零死亡”的施工安全新纪录，于2008年5月1日比计划工期整整提前8个月，建成了工程难度堪称世界之最的跨海大桥。
    建设如此规模的跨海大桥，世界上没有先例，没有技术规范和质量标准。开工以来，二航局建设者凭借自主创新的精神、领先的建桥技术、先进的大型核心设备、现代化先进管理模式，创造了第一个施打钢管桩等十项第一，成为杭州湾跨海大桥建设的“探路人”，也为杭州湾大桥乃至中国跨海大桥建设技术的提升做出了有益的探索。
    大桥建设者勇于创新，攻克一个又一个世界性难题，共获得技术创新成果250多项，形成了9大系列自主核心技术，创造了多项“世界第一”。截至目前，杭州湾跨海大桥建设已获得国家发明专利10项、实用新型专利15项，获得国家级工法1项、省部级工法8项，多项研究成果已纳入国家和行业标准、规范，9项科技创新成果作为成套技术正在申报国家科技进步奖。杭州湾跨海大桥的科研成果不仅在本工程中得到直接应用，发挥了显著的技术保障作用，而且许多成果还在国内在建同类桥梁建设中得到推广。杭州湾跨海大桥的建成，进一步提升了我国在世界土木工程领域的地位，成为我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑，更让世界桥梁史揭开新的一页。
    在杭州湾大桥开工前，公司投资4亿多元打造了1艘世界最先进的多功能打桩船“海力801”和3艘国内先进的砼搅拌船，并一举揽得四个标段近14亿元的合同额，施工轴线全长16.3公里，成为杭州湾大桥建设中承接标段最多、承接工程难度最大的企业，使公司实现了桥梁建设由“江河时代”向“海洋时代”历史性的跨越。
    据悉，在通车的3年多时间里，大桥经受了3个夏季高温酷暑、台风大潮和2个冬天的严寒冰冻、浓雾锁桥等恶劣气候的考验，共通行各类车辆3322万辆次，目前日均通行3.2万辆次，平均不到3秒钟就有一辆车经过，期间未发生一起质量等级事故。
    交通运输部副部长冯正霖在验收会上指出，杭州湾跨海大桥是我国现代桥梁建设的一次新挑战，也是世界桥梁建设史上的一项新纪录。大桥最终取得成功，前期工作深入细致、项目管理专业化、安全生产根基扎实、质量管理措施得力、精细管理卓越有效、紧紧依靠技术创新、政府监督管理到位、专家咨询作用突出等八点经验值得总结、推广。
    杭州湾跨海大桥的建成，使宁波至上海间的陆路距离缩短了120余公里，杭州湾区域路网布局由“U”字形变为“A”字形，形成上海、杭州、宁波之间“两小时交通圈”，苏州、无锡、常州和宁波、绍兴之间的距离缩短到200多公里，有利提升率上海中心城市辐射和带动功能，加强来东部地区经济互动，增强了长三角地区国际竞争力。（隋业辉）