我局施工的首根悬索桥主缆索股

——武汉阳逻大桥第一根主缆索股成功架设

    2005年12月24日17时整，是个值得全局庆贺的时刻，标志着我局在悬索桥施工领域取得重大成就的阳逻大桥上部结构第一根主缆索股，从长江北岸历经北锚碇、北主塔、南主塔，行程2100米，以每分钟15米的速度缓缓投入“神州第一锚”的怀抱，顺畅地完成了整个架设过程。这一刻的到来，结束了我局承建了20多座主跨大于300米的大跨度桥梁，却没有大跨度悬索桥上部结构业绩的“心头之痛”，全体建桥职工沉浸在欢乐的海洋里，共享着巨大成就的喜悦。

    武汉阳逻长江公路大桥是国家“十五”期间交通重点建设项目，是武汉市绕城公路东北段跨越长江的重要通道，也是京珠、沪蓉国道主干线的重要组成部分。该桥位于武汉市东北郊，上距武汉长江二桥下游27公里。大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥组成，建设工期4年。其主桥为1280米跨的单孔双铰钢箱梁悬索桥，桥面宽33米，双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度每小时120公里。

　　阳逻大桥是武汉市的第一座悬索桥，1280米的主跨在同类型桥梁中居世界第八、国内第三。我局承担了被专家誉为“神州第一锚”的大桥南锚碇、南主塔及上部结构的施工任务，这也是我局首次进入悬索桥上部结构施工领域。

    主缆系统是悬索桥的主要承力结构，它承受大桥恒载(钢箱梁、桥面沥青混凝土等)、动载（汽车荷载等）、风载等所有重量。它将桥面数万吨的拉力传送到锚碇之中，是悬索桥能产生大幅跨距的主要受力结构之一。

    阳逻大桥两根主缆长2100米，间距35米，自重达1.56万吨，总价值约2.1亿元。每根主缆由154根索股组成，索股成六边形，每根索股又包含有127根直径5.35毫米的高强镀锌钢丝。在127根钢丝中有两根钢丝分别着以不同颜色，其中一根为长度误差极小的索股基准丝，另一股为防止扭转的定位丝。索股两端为套筒式锚头，每束索股通过锚头用拉杆与锚碇锚固系统连接，形成主缆系统。

    为了保证在主缆索股的牵引过程中索股受力均匀，项目部在施工中每隔300米安装一套鱼雷夹具，并采用保持滚轮锥角、加密滚轮间距等一系列措施，杜绝了索股的交叉、扭转、散丝等现象的发生。

    每根索股牵引到位后，还将完成整形、入鞍、调整、锚固等一系列系统工程。

    阳逻大桥第一根索股的安装到位，标志着该桥上部结构施工取得实质性进展。大桥将在明年3月份之前完成整个主缆工程的架设任务，8月份完成80节钢箱梁的吊装任务，2006年10月实现全桥贯通，2007年建成通车。大桥建成后，将贯通武汉188公里绕城公路，形成武汉大外环，使进出该市的交通更加便捷。（李潜军）