抢滩海西湾
——二航局一公司拓展青岛市场侧记
□隋业辉  高峰  谢玥

    5月30日，由一公司承建的青岛武船重工海洋工程基地3号码头主体工程胜利完工，二航人在海西湾畔再次挥下浓墨重彩的一笔。

牵手武船

    二航局与武昌船舶重工有限责任公司（简称“武船”）总部同在武汉，后者是我国大型现代化造船综合性企业和重要的军工生产基地。
    从最初船台施工到90年代兴起的特大桥梁钢结构制造与安装施工，在不断融合与诚信合作中，二航局与武船建立起日益紧密的战略合作伙伴关系。作为国内建筑和船舶制造行业劲旅，二航局与武船通过不同途径共同携手打造“武汉建桥”与“武汉造船”品牌。
    受地理条件限制，武船缺乏建造大型船舶和海洋工程装备的场所和通航条件。2006年，武船走出武汉总部，投巨资兴建青岛武船重工海洋工程装备和大型船舶制造基地。该基地使武船实现了由内陆走向沿海，由建造万吨以下船舶向几万吨、几十万吨大型船舶的跨越。
    2008年5月，在金融危机的不利环境影响下，经过激烈竞争，一公司成功获得青岛武船重工海洋工程基地2号码头工程施工权，二航局从此与武船抱团，携手挺进海西湾。
    青岛武船重工海洋基地2号码头工程位于青岛市黄岛区薛家岛湾南侧小岔湾内，岸线全长约920米，南端120米设计为一个5000吨级材料码头泊位，其余为两个20万吨级舾装码头泊位。码头为钢筋砼沉箱重力式结构，主要施工内容包括码头主体及后方回填。合同总造价1.26亿元，合同工期15个月（后因设计变更，合同工期调整为18个月）。该码头的建设，将增强青岛武船重工海洋工程基地海工建造能力，也为二航局挺进青岛，开辟北方大型水工建筑市场提供契机，对甲乙双方都具有里程碑意义。

一炮打响

    青岛武船重工海洋基地2号码头是一公司在北方地区承接的第一个重力式码头，意义重大，稍有不慎，失去的不仅是千辛万苦开拓的青岛市场，还将影响到二航局的声誉。尽管项目规模不大，却牵动着二航局领导的心，董事长、总经理王海怀甚至亲自打电话给项目经理周鸿，要求全力以赴干好该工程。
    2008年5月12日，项目部首批人员进驻现场，拉开了码头建设的序幕。
    思路决定出路，为了干好这个工程，打响进军海西湾的第一炮，项目领导班子在从进场之初就确定了本项目部的总体思路——以沉箱预制、出运、安装为工程工期的控制重点，以基床为工程质量的控制重点，以现浇廊道为工程的创优点，以回填为工程效益保证点。
    同时，项目部还特别聘请二航局原副总工、老专家汪德隆为项目技术负责人，为项目施工组织及进度管理出谋划策。为项目施工方案和工程质量把关，确保施工生产不走弯路，其丰富的施工经验为该项目的成功奠定了坚实的基础。
    在工程推进过程中，全体参战员工以树一流形象为目标，突出一个“快”字，开展了卓有成效的工作。进场快——项目部人员在10天内全部到达施工现场；在业主指定临建位置后14天时间里，完成了3000平方米的现场办公场所建设；开工快——在17天时间里完成了技术、商务、人员、设备及材料等各方面的准备工作，于5月29日正式开始基槽挖泥，6月16日沉箱预制正式开始，均比业主要求的开工时间有所提前，树立了二航局“讲诚信、重承诺”的良好企业形象，武船总厂领导高度赞扬“二航局就是不一样！”
    做任何事情都不可能一帆风顺，工程建设亦是如此。该项目开工以后，接连受到恶劣气候、复杂地质、浒苔爆发、奥运会特别管制禁止施工、村民阻工等种种不利因素影响。
    困难面前不低头，二航人有效应对，巧解施工难题，确保工程快速、有序向前推进。
    项目部在与协作队伍签订合同时就设定了工程进度奖惩条款，在工程推进过程中该奖则奖、该罚则罚。同时，先后开展了三次劳动竞赛，并将协作队伍纳入其中，充分调动了协作工人的积极性，为工程按期顺利完工打下了良好的基础。
    前期基槽施工时由于业主手续不全，项目施工许可证无法正常办理，直接影响工程进度。项目部不等不靠，一方面主动找海事部门协调申请特批，一方面选择了当地关系协调能力较强的协作队伍进行施工，将他们的资源为我所用，保证施工生产少受外部干扰。
    由于没有沉箱预制场这一关键资源，项目部“借船出海”，选择了一航局二公司为协作伙伴，通过二航局、一公司及项目部多次沟通协调，最终使得沉箱预制出运工作圆满完成。
    在与本地企业山东港湾争夺水工市场的同时，项目部也主动与其沟通协商，使项目部沉箱出运得以有偿借用他们的航道和贮存场，减少了不必要的工期损失，而山东港湾也减少了成本支出；在二期施工8个沉箱的时候，项目部转而与山东港湾合作，在青岛市场上演绎了一出“合纵连横”的好戏。
    克服困难，全力以赴，精心组织，严格履约。项目部没有辜负业主的期望，没有辜负二航局领导的嘱托。2009年12月8日，历经18个月的艰苦鏖战，青岛武船重工海洋基地2号码头工程胜利完工并一次性通过交工验收,二航人以自己的实际行动兑现了当初的所有承诺。
    初踏青岛，二航人一炮打响，为业主交上了一份完美的答卷，受到了业主单位的高度评价，为二航局稳固和拓展青岛市场奠定了最坚实的基础。

在质疑声中树品牌

    2008年9月1日，青岛市场再传捷报，二航局再次中标青岛武船重工海洋工程基地海工建造坞工程，中标额约3.2亿元，合同工期14.5个月。
    该工程位于青岛经济技术开发区，施工内容包括长480米、宽115米、深13.6米的海工建造坞一座，水泵房一座，40吨门座式起重机轨道和600吨门式起重机轨道各两对，以及面积为49350平方米的舾装场。
    工程的建设对于青岛武船重工有限公司提高海洋工程装备建造能力，提升综合服务水平，形成青岛海西湾船舶工业产业集群，打造中国环渤海湾造船工业带具有重要意义。
    船坞工程为青岛武船重工海洋工程基地所有项目中最关键的一个，它事关业主单位与国外船东的合同成败，更事关中国人的声誉和信誉。该船坞是二航局有史以来承接的规模最大、工期最紧的造船坞工程，更是一公司首次涉足船坞施工领域。
    “一个没有经验的公司能干好3个多亿的船坞工程吗？”进场之初，外界质疑声不断。
    二航人从不惧怕挑战。
    在需要进行大量基坑石方爆破时，坞北的邻厂海西重工如同一只拦路虎挡住了去路。海西重工是个万匹马力柴油机曲轴的精加工工厂，稍有震动，整根曲轴就会报废。
    怎么办？项目部没有退缩，迅速主动从全国范围内邀请各行业专家进行专题认证，二航人借助“外脑”，难题迎刃而解。
    不让工程出一起安全事故，是项目部最大的目标追求。无论工期有多么紧张，遇到安全隐患时，坚决做到隐患不排除不施工。项目经理崔景川无论出差还是回公司，电话的开头总是询问现场安全情况，每次收到青岛大风等恶劣气象时都会打电话回项目部，叮嘱加强防备和实施专项检查。他去现场，多数时候是识别安全隐患。
    2009年6月至10月间，正是船坞主体施工的关键时刻，巨型模板的安拆受到大风影响。崔景川见到这种情景，立即下令停止作业，按他的话说，我们要的施工速度，决不能以牺牲安全来换取的。
    值得一提的是，船坞基坑内共计钻孔78786米，爆破114次，使用炸药量150吨，使用导爆管2万枚，爆破方量44.12万立方米，由于安全措施、技术指导和监控方案到位，无一爆破事故发生，甚至没有出现一次险情。
    二航局项目部的安全管理名扬海西湾，为当地同类工程树立了榜样，受到青岛质监站等相关单位的高度评价，青岛市安全评估专家甚至向项目部咨询安全管理经验。
    船坞施工，质量是重中之重，尤其是坞墙、底板施工，稍有不慎，就有可能漏水，后果不堪设想。对此，项目部高标准、严要求，重视隐蔽工程施工，努力将每一段船坞施工都建成样板工程。
    船坞底板钢筋设计为单排118根，直径为32毫米。2009年3月的一天，正值船坞底板施工，崔景川像往常一样来到现场，他随意找了一排已经绑扎好了的钢筋一根一根地数了起来。
   “怎么只有114根？”崔景川不由自主地皱起眉头自言自语起来。
    他又认真地数了一遍，还是114根。他当即下令：“拆除重新绑扎，一根也不能少！”
    水泵房施工工期十分紧张，项目部更加注重质量控制，泵房施工至少有两层是在海水全部淹没的情况下进行的，控制节接缝漏水十分关键，质检员日夜跟班在现场，只要有工人施工的地方，就有质检员忙碌的身影。分部分项工程验收时，经淹水检验，水泵房没有明显滴漏现象，被誉为海西湾最佳水泵房工程。室内所有土建墙壁及竛柱，面光线直色泽均匀，受到专家、业主及同行的普遍赞扬。
    不仅如此。长115米，高13.5 米的坞口大理石铺装，正负误差不大于3毫米，施工时又遇冬季，施工人员精雕细啄，一丝不苟。经与浮式坞对接，船坞抽水后滴水不漏，经设计单位中船第九设计院现场认定,为全国最好。
    “建武船精品工程、展二航铁军风采”的综合效应得到了各方的赞同。国家发改委、财政部、国防科工委、北海舰队、南海舰队、中船总公司、青岛市政府等各级领导到青岛武船重工海洋工程基地考察检查工作，必到由二航人施工的船坞现场，他们经常下车参观指导的地方，已经被武船业主戏称为“观景平台”：二航局的施工现场既是一道气势恢宏的风景，也是二航人展示铁军风采的大舞台。

诚信赢市场

    “业主的要求就是我们的奋斗目标，坚决履约是我们不变的承诺。”这是一公司副经理兼青岛武船重工海洋工程基地海工建造坞工程项目经理崔景川上任伊始立下的铮铮誓言。
    国内建造同类船坞一般至少需要2年时间，而青岛武船船坞工程合同工期仅14.5个月，这是一个几乎让人窒息的工期！
    项目招标时，业主将整个工期进行了分解，制定了一个又一个非常苛刻的节点工期。
    2008年12月30日必须完成1号装焊平台、3号装焊平台、600吨门式起重机、40吨门座起重机轨道梁及动力管沟施工。这是业主提出的第一个节点。
    11月的青岛便开始进入冬季施工，而该项目2008年9月15日才签约，有效施工时间仅两个多月，这期间要完成246根钻孔桩、浇筑26000立方米混凝土，平均每月浇筑混凝土超过1万立方米。
    不仅如此，还有大临要建、40多万立方米的石方要爆破……这似乎是一个不可能完成的任务。
    怎么办？
    再难，难不倒二航人。
    面对十分复杂的地质情况和施工环境，面对巨大的工期压力，二航人做好了应战的准备。
    从第一次生产调度会开始，项目部就不等不靠主动出击，实干巧干想方设法加快施工进度，同时采取分节点实施的周保旬、旬保月、月保节点、节点保总工期的赶工措施，仅用14天建好2600平方米大临设施，一个月时间编制施组并完成上报，9月28日成功进行实验爆破，10月5日正式动工。武船的母公司中国船舶重工集团公司对此高度评价：“二航局进场快，进展快，不愧为‘铁军’！”
    为了按期完成业主要求的第一个节点目标，项目部跑乡跑村，甚至跑到渔民家里疏通关系，创造了良好的外部施工环境。遇到地质与勘测不符时主动为业主分忧，邀请专家、设计、监理、地勘现场认证，缩短图纸变更时间。遇到工序分先后顺序相互影响时，便想方设法争取多工点同时开工。天气降温，项目部主动为砂石料盖被，为水池加温，为轨道梁盖棚，为结构物生起一个个火炉，倒排工期，把调度会定时定点开到分部，开到工段，抓紧一切时间，在天寒地冻中要进度。坞坑南壁在寒风的肆虐下，已经形成十米多高冰墙的时候，现场所有的施工点仍然呈现出一片火热的施工场面。
    青岛武船船坞工程1号装焊平台，在业主要求的节点工期中是最紧的。该平台主要用作主梁为195米、起重能力为600吨的龙门吊的组装场所，将来投产后是船体生产的加工区。业主和龙门吊生产单位合同约定进场时间为2008年12月底，届时如果不能按时提供装焊平台，业主将承担违约责任，因此平台工期没有退路。
    该平台由25块22×23米的板块组成，每块板块再由宽度为11厘米的T型钢隔成若干个边长为2米的小正方块，小方块除置放底层网状钢筋外，全部需要安放钢筋网片。平台处在一个土山包上，上面是一个采石厂。场地即使形成后，南北方向不仅要受轨道梁施工干扰，中间还需要与江苏华能穿插施工，能不能在2008年底前完成装焊平台施工，业主把希望寄托在了二航人身上。
    要确保按期完成平台施工任务，仅仅通过按程序申请爆破作业和与村民进行有效沟通来创造良好的施工环境是远远不够的，项目部几次排工期，都无法保证在2008年底完工。
    为兑现合同承诺，确保平台按期完工，项目部想尽一切办法，决定通过技术改进与革新来加快施工进度。
    首先是解决T型钢的焊接变形难题。有的船坞装焊平台，因为没能处理好T型钢的焊接变形问题而直接影响了工程进度。为此，项目部通过在实践中摸索，将两块T型钢背靠背放在一起，两端进行夹固，中间打入铁锲首先给T型钢一个应力，待焊接完所需要的钢筋结构件后，松开两端夹固，T型钢没有因为不均匀加热而变形。此举措当即受到业主和现场监理的赞许，工程进度大大加快。
    把心思放在平台整平上，是加快施工进度的重要措施。装焊平台除了面积大外，表面整平与其它平台也不同。由于被T型钢分隔成许多小方块，除了需要大面积平整外，还要露出完整的T型钢表层，形成“象棋盘”式的方格网状。对此，项目部采用了汽油机为动力的磨面机，不仅减少了拖带电缆的纠缠，提高了工效，更重要的是在磨光面板上大做文章。他们用磨光机自带的大磨盘进行大面积整平，自行制作一个小磨盘用来进行小方格内的整平。在收光时，他们采取不用磨盘而用四块收光板收光，磨面机上的小文章解决了进度中的大问题。
    为加快施工进度，项目部还在浇筑砼时绞尽脑汁，除了天泵输送砼外，项目部另调来两台臂长18米的挖掘机协助施工。起初，项目部通过采用输送车解决了多点施工的问题，但速度欠佳。项目部又在现场制作了一个砼临时储存罐，砼通过输送车直接放入储存罐，再由挖机从罐中挖出浇筑，施工进度大大加快。
    2008年12月17日，青岛武船船坞工程一号装焊平台顺利完成施工，项目部通过小改进、小革新、小举措，使原本难以保证的一号装焊平台施工工期，最终提前了近半个月，业主、监理对项目部竖起了大拇指。
    有压力也就有动力，在抢工过程中，项目部急业主所急，不等不靠，不找客观原因，不为自己开脱，项目上下团结一心，死盯节点目标。第四季度，项目部打响了一场“保证节点工期，履行投标承诺”的攻坚战，胜利完成业主提出的第一个节点目标。
    2008年12月26日，业主武船副总经理唐功杰准时来到施工现场，检查一公司在投标青岛武船船坞工程时承诺的第一个节点工期。当唐功杰乘坐的汽车还在船坞围堰上行驶时，他看到了坞坑一派繁忙景象和已经建好的部分船坞主体，唐功杰的脸上露出了满意的笑容。当看到已经完工的1号和3号装焊平台神奇般出现在眼前的时候，唐功杰终于抑制不住心中的喜悦，发出了二航人真“铁军”的感慨。
    唐功杰心里清楚，当初给二航局的第一个节点工期太紧了，紧得有些不合常理。从船坞开工到年底，仅有80天时间，可青岛船坞工程却要面对施工环境复杂、石方爆破开挖量大、地质情况多变、任务重工期紧、冬季施工等多重难题。
    在施工现场，当唐功杰得知工程开工以来没有发生一起安全事故，并在仔细察看了项目部施工的装焊平台和窨井管沟后，唐功杰再一次的赞许与监理的赞誉不谋而合，“样板工程，真是样板工程”。
    在工程进度上，项目部始终是急业主之所急，不惜成本加大投入。水泵房施工，同类泵房建成至少需要6个月时间，业主给项目部的工期是3个月，否则整个工期将受到影响。
    背水一战，二航人没有退路。
    2009年5月14日，“大干90天，拿下水泵房”的战役全面打响，全体二航建设者夜以继日，日夜奋战在泵房工地。
    功夫不负有心人。水泵房一天天长高，73天水泵房主体封顶，创造了海西湾施工速度的奇迹，引起了当地同行一片哗然。11月1日和7日，最后一块坞底板和廊道顶板施工完成，兑现了2009年底船坞主体工程完工的合同承诺。业主感叹：“选择二航局没错！”一公司党委书记程鹏看到了不到一年的现场变化，情不自禁地用“震惊”二字，形容项目部的施工速度。
    在船坞施工过程中，业主先后制定了4个苛刻的关键节点，项目部不仅全部完成，而且每个节点工期都提前。二航人全面履行合同规定的一切承诺，受到各方一致好评。业主单位赞美之词，溢于言表。
    工程进度快、质量优、社会信誉好，实现了安全零事故、质量零缺陷、各方零投诉的好成绩，一公司还在海西湾创造了坞墙施工、底板施工、装焊平台板冬季施工等多项施工速度。业主在多个场合积极推介二航局、肯定二航局，成就了二航局良好的项目辐射经营效应。继青岛武船船坞项目之后，一公司又承接了3号码头等大大小小8项工程，包揽了青岛武船重工海洋工程基地二期所有水工工程，总合同额超过6个亿。
    如今，不仅在海西湾，在山东东营、海阳等地，处处都有一公司建设者的身影。二航局与武船从合作中尝到了甜头，在青岛之外的武汉二七长江大桥、杭州九堡大桥等多个工地，两家企业依然延续着良好的合作关系，相信迎接他们的将是一个更加美好的明天。