朝天门大桥南主墩横梁一次性浇筑成功

    经过31小时的紧张作业，2005年11月10日凌晨1时，由中港集团总公司以BT模式投资建设、我局施工的世界最大跨度中承式钢桁架系杆双层拱桥——重庆朝天门长江大桥南主墩横梁3500立方米砼一次性浇筑成功。

    朝天门大桥是重庆市重点工程，位于重庆市主城区朝天门下游约1.71公里处的溉澜溪青草坪，横跨长江，西连江北机场、渝合、渝涪、成渝高速公路，东接南岸渝黔、渝长高速公路。全桥由江北立交、长江大桥、弹子石立交、黄桷湾立交及连接道路组成，全长4.158公里，大桥与规划中的两江过江隧道一起，将把解放碑、江北城、弹子石三个中央商务区构成一张立体的交通网，是主城区路网中连接和沟通渝中、江北、南岸中央商务区的重要交通枢纽。

    朝天门大桥由北引桥、主桥、南引桥三部分组成，长1.741公里。其中南引桥485米，北引桥310米，主桥为190米+552米+190米三跨连续中承式钢桁系杆拱桥，双层设计，上层为双向六车道，建成后行人可经两侧人行道上桥；下层则是双向轻轨轨道，并在两侧预留了两个车行道，可保证今后大桥车流量增大时的需求。大桥为中承式钢桁架系杆拱桥，主跨552米，比澳大利亚悉尼海湾大桥主跨径还长49米，目前在同类型桥梁中居世界第一。两个主墩被设计成“解放碑”的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥，该方案定名为“城市之门”，已获得重庆市政府批准，“解放碑”桥墩上设有观景台，将成为观赏朝天门两江汇流和山城夜景的绝佳位置。

    该桥是重庆市重点工程和主城区内的标志性建筑，具有施工地形地质条件复杂、科技含量高、构件加工精度要求严、线形控制难度大、主跨桁拱大悬臂拼装风险较大、景观要求高等特点。因其政治、经济影响巨大，朝天门大桥的建设，一直受到重庆市市委、市政府、市建委，中港集团总公司、二航局等各级领导和主管部门的高度重视。

    11月8日晚7时开始浇筑的朝天门大桥南主墩横梁，横梁尺寸为47.4米×20.5米×4米，两个墩顶为实心段，长18.4米，中间为空心段，长10.6米。按照方案设计，仅有的两座主墩要和拉索一道，承载起552米“世界第一主跨”的重量。这对主墩横梁的施工工艺要求极高，必须用高标号混凝土一次性浇筑成型，确保浑然一体。大体积高标号混凝土施工中的温度控制是关键，如处理不当将导致混凝土出现裂隙，留下质量隐患。为此，项目部施工时，在横梁框架内预先布置了4层冷却水管，距顶、底板各50厘米，其余间距为1米，呈正交分布，通过循环水的冷却作用，把混凝土凝固过程中产生的热量带走，有效地防止了由于水化热引起混凝土内外温差较大而导致裂隙的出现。

    位于弹子石一侧的朝天门大桥南主墩横梁采用一次性浇筑，横梁钢筋用量630余吨，预埋钢筋约60吨，共计为690余吨，混凝土方量约为3500立方米，浇筑混凝土后重约9100吨。这是目前国内大桥中最大的一根横梁，它的一次性浇筑成功创下了全国首例。（项目办公室）