马鞍山长江大桥左汊主桥北锚沉井下沉到位

    12月17日11点16分，公司马鞍山长江大桥左汊主桥北锚碇沉井下沉到位。经现场测量、监控人员对沉井平面及高程测量后报告：锚体沉井下沉姿态正常，结构受力安全，平面、高程误差均在5公分内（设计允许误差50公分），满足设计要求。
    马鞍山长江大桥总投资71亿元，是安徽省新世纪投资规模最大的桥梁工程，也是长江上建设的第69座长江公路大桥，它的建成将加强安徽省与长江三角洲地区的经济联系，特别是为皖江城市带承接产业转移示范区的建设提供直接的交通支持。
    马鞍山长江大桥MQ-O6标合同段的施工内容主要是沉井、锚体和引桥三个部分。沉井长、宽、高分别为60.2米，55.4米，41米，平面积相当于八个标准篮球场，高度相当于十四层楼房。沉井共分八节，第一节为钢壳混凝土，高8米；第二至第八节均为钢筋混凝土，其中2〜6节为5米，第七节为3.5米，第八节为4.5米。沉井封底混凝土厚为8米。基底标高为负36.5米。合同造价3.1亿元，工期为25个月，要求2011年底基本完工。
    项目部从2009年12月20日开始北锚碇施工任务以来，先后克服天气、地质和征地等不利因素的影响，40天完成5688根砂桩的地基加固，用砂量达到24117立方米。2010年春节后，项目部积极组织施工，在30天内完成15000余立方米土方开挖及基坑换填，40天完成96块、总重1406吨、单块最大重量为19吨首节钢壳沉井的拼装。在进行8节沉井混凝土浇筑时，项目部从技术方案、机械设备和人员的组织、安全与质量管理等多方面多次进行了论证和交流，包括车辆移动线路、光线照明等细微的环节都进行了认真的考虑。由于准备充分、措施得当，从2010年5月8日完成首节混凝土浇筑，至10月10日完成第八节沉井混凝土，累计浇筑46902方混凝土。由于进展速度快，施工质量好，安全措施得当，各道工序合理紧凑，得到马鞍山长江大桥指挥部、专家组、总监办、驻地办的肯定与好评。
    北锚碇沉井下沉施工分三次进行，第一二次为排水下沉，第三次为不排水下沉，即通过空气吸泥机取土下沉。从11月3日开始第三次下沉以来，项目部经过多方讨论，集思广益，采取空气幕促沉、加强安全防范、使用信息化施工等办法确保了沉井施工任务的顺利完成。
    2010年是中交二航局马鞍山大桥项目部的关键之年，决战之年。北塔要封顶，沉井要入地，被喻为“揽月”、“捉鳖”工程，可想任务之艰巨，困难之巨大。在以全国劳动模范、中国建桥明星、二航局副总经理杨志德领导下的英雄团队，经过一年的连续奋战，克服了种种艰难险阻，将具有世界领先水平的三塔两跨悬索桥——马鞍山长江大桥左汊主桥北锚特大沉井下沉到位，项目部继第一个完成北塔54根桩基，第一个完成主墩承台施工，第一个完成8节沉井混凝土浇筑后，施工进度再夺第一，安全优质提前完成了“北塔封顶、沉井到位”年度劳动竞赛目标，中交二航人“可下五洋捉鳖”的年终梦想终于成为现实。（唐洪流 艾伟）