贵州北盘江特大桥桩基施工全部完成

    5月10日凌晨1时，随着最后一砼混凝土注入17#墩第158#挖孔桩内，由我公司承建的贵州省2020年骨架公路规划方案“三纵三横八联八支”公路网中第三纵毕节至安龙高速公路重要组成成部份水盘高速控制性工程——北盘江特大桥盘县岸主桥主墩、辅助墩、过渡墩和引桥桩基施工全部完成。
    北盘江特大桥主桥全长1261米，是世界排名第三的斜腿连续刚构桥，国内首次建造。其高墩身（176米）、大跨度（290米）、长斜腿（左右各50米）在同类桥梁中绝无仅有，技术上具有挑战性和创造性。特别是在工程实施中具有世界上斜腿连续刚构桥诸多的技术难点和复杂工艺需要攻克和破解，而且在国内没有任何成熟的施工经验可借鉴。是目前世界上斜腿连续刚构桥中科技含量最高、技术难点最多、施工工艺最为复杂的特大型桥梁之一。
    北盘江特大桥地处乌蒙山脉腹地，属典型的不对称箱形峡谷地，桥址座落在海拔940米至1160米的高原地带，山高谷深、坡陡无路，到处怪石林立、溶洞遍布，地形、地貌、地质条件十分复杂。而且对外交通闭塞、运输工具原始落后。由我公司承建的盘县岸7B合同段长1.2公里，共有2个主墩、1个过渡墩和引桥6个墩柱、1个桥台，直径1.5至3米、深24米至60米的桩基81根。是水盘高速中地形最为僻远、施工条件最为艰苦的合同段。
    自去年8月进入施工现场以来，我公司北盘江特大桥项目部全体员工弘扬二航人特别能吃苦、特别能战斗的大无畏精神，面对贵州八十年未遇的特大旱灾，大家努力抗灾保生产。劈山修路、凿井取水，施工设备、材料肩背人扛，不断改善生活环境，积极创造施工条件，为工程建设的全面展开打下了良好的基础。
桩基施工开始后，项目部根据施工现场情况，决定采用人工挖孔桩。在施工中，全体员工忍受因高原缺氧施工给身体带来的不适，冒着飞石滚落和随时塌方的生命危险，遇石炸石、遇水堵洞，一镐一镐的挖、一筐一筐的运，顺利完成桩基挖孔任务；克服地势高差大，施工材料和混凝土输送困难等不利条件，按时完成桩基浇灌任务。
    据悉，北盘江特大桥所在地冬旱夏雨，5月下旬将全面进入雨季，气象条件十分特殊。桩基施工任务的完成，不仅是一个节点工序的胜利，而且为下阶段雨季到来后施工创造了有利条件。（张伟）