公司地铁盾构项目取得重大突破
广佛地铁12标项目盾构区间全线贯通

    5月2日晚上，随着“地龙二号”盾构机从鹤洞车站预留洞口破土而出，广佛地铁12标项目西朗至鹤洞区间左线隧道顺利贯通。至此，作为公司承建的第一个地铁盾构项目，广佛地铁12标实现了区间隧道全线贯通，标志着公司在地铁盾构项目施工上取得了重大突破。
    广佛地铁是广州与佛山的南北交通线，是国内第一条两个城市之间的地铁，建成后将使佛山与广州中心区的时空距离大为缩短，广佛两地真正实现无缝连接，大大提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。
    广佛地铁12标项目是公司承建的第一个地铁盾构项目。该项目主要包括西朗车站、鹤洞车站和菊树至西朗、西朗至鹤洞盾构区间的土建工程。西朗车站为地下两层车站，总长度为386.7米；鹤洞车站为地下两层车站，总长度为107.3米。盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌，采用土压平衡盾构机施工，区间双线总里程为5150米，其中菊树到西朗段单线全长1916米，西朗至鹤洞段单线全长664米。盾构区间沿途将穿越部分建筑、珠江水产研究所、广钢铁路支线及广州地铁一号线等，地面情况极为复杂。按照广州市政府要求，广佛线首通段在2010年亚运会前必须通车，项目部的工期压力非常大。
    项目部自2008年12月16日“地龙一号”盾构机始发掘进后，克服了业主交地时间晚、技术含量高、工程地质差、施工工期紧、对外协调难度大等诸多困难。项目部加大了人员的培训力度，加强了设备的维修保养工作，开展精细化管理活动和劳动竞赛活动，加大对外协调的能力，强化领导现场值班制度，开展“党员先锋岗”、“青年文明号”、“巾帼文明岗”等活动，充分调动员工的积极性，实行24小时“两班倒”连续作业，多次创下了广佛线掘进的新纪录。菊树至西朗盾构区间分别于2009年8月16日和10月17日实现了贯通，成为广佛线首通段中第一个双线贯通的区间；西朗至鹤洞区间右线隧道于2010年4月28日实现贯通。
    在施工中，项目部注重科技攻关，成功地攻克了上软下硬的复合地层中盾构施工技术；在广州地区首次采用拖泵在始发掘进阶段出土的技术，成功的解决了始发场地狭小的困难；在鹤洞车站洞门处围护结构钻孔灌注桩采用玻璃纤维筋替代钢筋，盾构机直接切削砼出洞，大大降低了盾构机切削难度，降低了施工风险。一大批年轻的技术人员和管理人员通过这个项目的锻炼和培养，逐渐成长，挑起施工的大梁。
    目前，广佛地铁12标项目已完成西朗车站、菊树至西朗区间、西朗至鹤洞区间的主体工程施工，鹤洞车站正在进行主体结构的施工。（鲁科）