广佛地铁12标西鹤区间右线隧道顺利贯通

    4月27日下午，随着“地龙一号”盾构机穿地而出，精准到达鹤洞车站，广佛地铁12标项目部西鹤区间右线隧道顺利贯通。这是广佛线二期段中第一个贯通的盾构区间。
    广佛地铁是广州与佛山的南北交通线，是国内第一条两个城市之间的地铁。广佛地铁12标项目是公司承接的第一个地铁盾构项目。该项目主要包括两个明挖车站和两个盾构区间（菊树至西朗，西朗至鹤洞）的土建工程，盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌，区间双线总里程为5150米，采用土压平衡盾构机施工。菊树至西朗区间于2009年10月17日实现了双线贯通。西朗至鹤洞区间为广佛地铁12标项目“两站两区间”的第二个盾构区间。西朗至鹤洞区间全长663米，右线线路由2段直线和2段曲线构成，曲线半径分别为350m和450m，最大纵坡为26.48‰。
    “地龙一号”盾构机于2009年11月16日在西鹤区间右线始发掘进。由于西朗车站在施工期间根据业主要求临时增设轨排井结构，未设置出土井，造成西鹤区间始发阶段无法采用土斗出土。项目部集思广益，总结了菊西区间右线成功采用托泵始发的经验，确定本区间始发阶段采用托泵出土。较之常规土斗垂直水平运输的方式，托泵泵送工艺效率高，工序少，对场地要求低，成功克服了我部始发场地局限，取得了很好的效果。项目部根据西鹤区间的实际情况，提出了“苦练内功，精细管理，降低消耗，确保进度”的思路，充分运用精细化管理手段，不断提高盾构施工管理水平，降低施工成本，加大对外协调的能力，强化领导现场值班制度，加大人员的培训力度和设备的维修保养工作，实行24小时连续作业，保证了盾构掘进的顺利进行。盾构机在该区间掘进时，地面马路及建筑物没有发生任何沉降，隧道质量也得到了很好的控制。为了降低盾构机出洞时的风险，节约工期，项目部在鹤洞站洞门处围护结构钻孔灌注桩采用玻璃纤维筋替代钢筋，盾构机直接切削砼出洞，大大降低了盾构机切削难度，降低了施工风险。
    西鹤区间左线隧道预计在5月上旬实现贯通。届时，广佛地铁12标项目部两个盾构区间将会实现全线贯通，为2010年广州亚运会前广佛线开通运营奠定了坚实的基础。（鲁科）