嘉绍大桥主通道桥钻孔桩施工圆满完成

    3月17日，嘉绍大桥Z10#过渡墩成功浇注了最后一根钻孔桩，浇注混凝土480方，标志着嘉绍大桥主航道桥钻孔桩施工圆满完成，全面进入承台施工阶段。
    嘉绍大桥主航道桥为5跨428m的独柱型六塔钢箱梁斜拉桥，总长2680m，桥宽55.6m，主梁设刚性铰，索塔基础为深埋式圆形承台，承台顶面设计标高为-4.5m。二航局承建嘉绍大桥主航道桥Z6~Z10#墩施工，共计114根Ф2.50m的钻孔灌注桩，其中Z6~Z8#三个主墩94根；Z9、Z10#为辅助墩和过渡墩，分别下设10根钻孔桩。
    嘉绍大桥主通航孔桥位于钱塘江喇叭口，施工条件十分复杂，尤其钱塘江涌潮影响特别大，潮强流急，涌潮汹涌，最大涨潮流速为6.65m/s，潮差达9m，自然环境恶劣，施工难度大，风险高。Z6#主墩钻孔桩孔深达-133米，所以钻孔桩施工必须确保“零失败”。
    自2009年8月31日嘉绍大桥主航道桥Z8#主墩成功浇注第一根D2.50米钻孔桩以来，项目部高度重视，多次组织专家对大直径钻孔桩施工技术方案进行评审, 注重方案的关键环节和施工细节，充分保证了技术方案的可行性，严格控制施工程序。在钻孔桩施工中采用了首件制，树立“每根桩都是第一根桩”、“每根桩零开始”理念，注重过程控制，合理配置现场人力、设备资源，从钢筋笼加工、运输、沉放，搅拌站混凝土的搅拌、运输，到钻孔桩混凝土现场浇注，整个过程确保处于受控状态，实行领导值班制，层层落实责任制和追究制，每个环节都有专人负责，各司其职。在大直径钢护筒加工沉放过程中注重刚度、变形和垂直度；在钻孔过程中注重地质变化和泥浆的配置浓度；在钢筋笼加工沉放过程中注重钢筋间距和对接质量；在浇注桩过程中注重首封和导管埋深等，及时召开大直径超长钻孔桩施工总结会，注重分析、改进和创新，不断优化方案和施工工艺，确保了嘉绍大桥主航道桥114根大直径超长钻孔桩顺利完成，积累了在强潮流、强冲刷、大流速、大潮差环境下进行大直径超长钻孔桩施工的宝贵经验，经检测的均为Ⅰ类桩。（丁俊峰）