嘉绍大桥主通航孔桥沉放首个主墩钢围堰

    2月22日13:58，二航局嘉绍大桥项目部经过精心准备，开始沉放Z8#主墩钢围堰，这是嘉绍大桥主通航孔桥主墩沉放的首个钢围堰，标志着嘉绍大桥主墩进入承台施工的关键阶段，是一次重大的工序转换。
    嘉绍大桥主通航孔桥为六塔独柱四索面分幅钢箱梁连续斜拉桥，其跨径布置为2680（70+200+5×428+200+70）米。索塔墩基础均采用深埋式圆形承台，顶标高为-4.5m,承台施工采用双壁钢围堰工艺。
    嘉绍大桥桥位处于钱塘江尖山河段（江海交汇地方），建设条件极其复杂，江道宽浅、潮强流急，河床冲淤变化剧烈，施工受潮位及潮差影响，作业难度高，施工风险大，主墩钢围堰水中定位精度不易控制，下沉难度大。为了确保钢围堰准确沉放到位，项目部超前谋划，组织专家多次对钢围堰制作、沉放方案进行研究、评审，充分考虑每一个细节，注重现场技术交底，明确责任，严格按照程序进行施工。钢围堰作为承台施工时的挡水和模板结构，围堰壁体设有16个水密舱室，即单节段16个分块，作为浮力储备。下放期间，钢围堰刃脚（-18.0m）至承台顶标高（-4.5m）范围内分次对称均衡浇注夹壁混凝土增加壁体整体刚度并助沉。围堰内壁和承台最外侧钢护筒之间设置导向装置和吊挂装置，确保围堰整体下放以及下放过程的偏位控制。
    此次沉放的Z8#主墩钢围堰分上、下两节，每节又分为16片，共计32片。钢围堰内壁直径39.05m，外壁直径42.05m，内、外壁间宽度1.5m，高24.5m，钢围堰壁体总重量740t。根据设计和现场施工条件，钢围堰在后场钢结构加工厂内分节分片进行制作，现场墩位处利用钢护筒搭设整体拼装平台，在拼装平台上将钢围堰分片分节组装成整体，在承重架上安装顶升千斤顶，采用6台350t的液压千斤顶整体顶升起钢围堰后，割除拼装平台，选择高平潮位，整体下放钢围堰。围堰入水后，千斤顶继续缓慢同步整体下放钢围堰着床，卸除吊挂装置和千斤顶，开始采取浇注夹壁混凝土和注水，以及围堰内吹气吸泥等办法进行围堰入土下沉至设计标高。(丁俊峰)

图为嘉绍大桥主墩首个钢围堰沉放