公司京沪高铁项目新年捷报频传

    新年伊始，公司京沪高铁项目捷报频传。1月4日，常州制梁场架梁突破700大关，达到705榀；11日，常州制梁场防水层施工获得绿牌奖励，并于12日通过验收；12日，项目底座板施工在中交管段首家通过验收并获得绿牌奖励。
    京沪高速铁路是目前世界上建设标准最高、规模最大、一次建成线路最长的高速铁路，是新中国成立以来交通基础设施建设的最大工程。其正线运营长度1318公里，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里。中交股份承接的京沪高速铁路土建工程六标段正线长153.745公里，我公司承担六标段一工区的施工，管段路线全长52.238公里，主要包括常州东桥段、常锡澄桥段、无锡西桥段以及常州东制梁场，由二公司、五分公司、六分公司共同组织实施，合同工期47个月。
    据悉，京沪高速铁路建成投入运营后，北京到上海直达只需5小时，将比目前京沪铁路上的直达列车行驶时间缩短9小时，而且列车发车时间短，高峰期将实现3分钟一列，确保旅客随时乘坐、随时有座位。
    京沪高速铁路还具有与时速200公里的既有铁路兼容的优势，时速不小于200公里的列车可以在京沪高铁上运行，从上海去往哈尔滨、沈阳、包头、兰州、西安、成都、乌鲁木齐和从北京去往华东的旅客，均可大大缩短旅行时间。
    自2008年元月开工起，我公司项目部融合铁路文化，精细施工管理，“高标准，讲科学，不懈怠”，创造了中交管段全线的7个第一：2008年2月26日完成中交第一个拌合站验收；3月1日完成中交第一根桩基；4月23日完成中交第一个承台；5月25日完成中交第一个墩身；2009年2月12日整体完成中交第一联连续梁；3月12日架桥机第一次通过连续梁；12月4日在中交全线第一个浇注桥面系底座板混凝土。此前已获得京沪高铁总指8次绿牌奖励。
    自2009年10月，项目部就着手无砟轨道防水层试验段施工，认真践行“试验先行样板引路”的管理理念，克服了防水层施工新工艺、新材料和新方法所带来的挑战，严格执行标准化施工，确保各项技术指标都达到要求。通过反复试验，反复研究，从失败中总结经验和教训，改善施工环境，严格施工标准，不断改进和完善，最终完成了这一新工艺的挑战，掌握了这门新技术。
    公司京沪高铁项目部防水层和底座板施工12日通过验收，再次走在了中交管段的前列，并斩获2块绿牌。这标志着该项目防水层和底座板施工可进行批量生产。（伍桀  杨永宏  彭良芬）