国内规模最大岛陆联络工程
舟山跨海大桥建成通车

    12月25日，由二航局参建的中国规模最大的岛陆联络工程——舟山跨海大桥全线建成通车。14时45分，通车仪式隆重举行，浙江省委书记赵洪祝出席通车仪式并宣布大桥通车，浙江省省长吕祖善、省政协主席周国富，交通运输部副部长冯正霖，舟山市委书记梁黎明，宁波市委书记巴音朝鲁，以及我公司副总经理兼金塘大桥项目总经理吴维忠等领导出席通车仪式。仪式由舟山市市长周国辉主持。中共中央政治局常委、国家副主席习近平，中共中央政治局委员、国务院副总理张德江，全国政协副主席董建华以及交通运输部分别发来贺电。
    舟山跨海大桥全长约50公里，总投资超过130亿元。整个工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥这五座跨海大桥及接线公路组成，起于我国第四大岛舟山本岛，于宁波镇海登陆，整个工程历时10年。整个跨海大桥项目分一期和二期两个阶段实施。一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间接线公路，这三座大桥于2006年1月1日全部建成通车，二航局曾于2001年承建了其中的第三座跨海大桥桃夭门大桥，并于2003年4月建成通车；二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥及接线公路，按照新的高速公路标准建造，2009年11月同步通过交工验收。
    舟山跨海大桥中最长的金塘大桥，全长26.54公里，总投资约77亿元，历经4年建设完工，是五座大桥中规模最大、投入最多的一座，也是浙江省“五大百亿”工程的重要组成部分。它起于定海金塘岛的雄鹅嘴，跨越灰鳖洋海面后连接西堠门大桥，终于宁波市绕城高速公路。金塘大桥是我国第一座按桥梁新规范体系进行设计的跨海特大桥梁，在我国乃至世界桥梁界占有重要地位。
    金塘大桥包括主通航孔桥、东通航孔桥、西通航孔桥、非通航孔桥、浅水区引桥和金塘侧引桥、镇海侧引桥，海上部分长18.27公里，全线按双向四车道高速公路标准设计，桥宽26米。主通航孔桥是金塘大桥的标志性工程，为主跨620米的半漂浮式双塔双索面钢箱梁斜拉桥，是东海大桥和杭州湾跨海大桥同类型主通航孔桥主跨的1.4倍，为全世界在外海环境中建设的最大跨度斜拉桥。主通航孔桥全长1210米，桥跨布置为77米＋218米＋620米＋218米＋77米。
    二航局共承担了金塘大桥6个标段共14.9亿元的施工任务，是金塘大桥的第一施工大户，尤其是承建了全桥难度最大的标志性工程主通航孔桥，罕见地在一座桥中独自承揽两座主塔，显示了二航局在跨海大桥施工方面的雄厚实力。
    金塘大桥工程建设规模巨大，施工环境极为恶劣。主通航孔桥桥位远离海岸线，主要工程量均处于海上，施工水域水深、流急、浪高，地质条件复杂，台风、季风、大雾、涌浪等恶劣天气影响频繁，且施工水域横跨主航道，过往船舶较多，年有效工作日不足180天，施工难度极大。
    在大桥建设的四年多时间里，二航局建设者按照大桥工程建设指挥部“建设世界一流精品工程”的要求，攻坚克难，努力奋战，坚持理念创新、管理创新和科技创新，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，在恶劣外海创造了建桥史上的“金塘速度”，攻克一系列技术难题，取得大量技术成果，将金塘大桥工程打造成了精品工程、民心工程、放心工程、绿色工程、阳光工程，实现了安全零事故，质量零缺陷，管理零缝隙，和谐零距离。二航局项目部也因此在金塘大桥22个参建单位中（包括设计、监理单位）唯一一家连续九次在工程建设指挥部组织的劳动立功竞赛中获得“优胜单位”称号，也成为全线唯一被指挥部评为“建桥模范团队”的施工单位。项目部还获得了“全国‘安康杯’竞赛优胜班组”、“浙江省重点建设立功竞赛先进集体”、安徽省“青年文明号”等荣誉。交通运输部督察组盛赞二航局“是国内最强的施工队伍之一”，金塘大桥指挥长沈旺称“二航局在金塘大桥的建设中树立了标杆”、“是一支神勇之师”。
    舟山跨海大桥建成通车，舟山无高速公路的历史被改写，千百年来孤悬海中的舟山本岛及沿途的金塘、册子等岛将通过高速公路与大陆紧密相连，舟山到宁波的车程由2个小时缩短到1小时，到上海的车程则由5个多小时缩短至3小时，舟山将通过大桥融入长江三角洲高速公路网，为舟山港口、旅游、渔业等资源的开发提供可靠的交通保证，有力推动宁波—舟山港口一体化进程，进而使舟山在促进环杭州湾地区、长三角地区乃至我国东南沿海地区海洋经济发展中发挥更为积极的作用。