南京四桥南锚碇基坑封底

    近4个月下挖35-45米，公司承建的南京四桥南锚基坑12月11日成功封底，比预定工期提前2个月。
　　南京四桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。工程全长28.996公里，其中南北接线长23.548公里，跨江大桥长约5.448公里，为主跨1418米的双塔三跨悬索桥，其跨径在世界同类桥梁中居国内第一、世界第三。
    我公司承建了南京四桥A1标、A3标、C标和E标。A1标为大桥南主塔，A3标为大桥南锚碇（含南引桥第一联基础及下部结构），于2008年12月28日正式开工建设。C标为南引桥基础及下构施工；E标为南、北引桥上部结构工程。
    南京四桥南锚碇是一项庞大的基础工程。南锚碇基础为支护开挖深埋扩大基础，基坑采用地连墙支护结构体系，平面为“∞”型，长82米，宽59米，由两个外径59米的非完整圆和一道隔墙组成，壁厚1.5米，地连墙顶高程5米，底高程-35—-45米，嵌入中风化砂岩约3米，总深度40至50米。为方便锚体锚固系统施工及加强锚体混凝土的整体性，隔墙顶部15米范围设计为三道横撑，横撑高度2米，宽2.5米，同时为加强基础底板的整体性，隔墙底部4米范围设计为一道横撑，横撑高度2米，宽2.5米。
    据悉，“∞”型锚碇在国内大型桥梁施工中还是首次采用，在全世界也非常罕见。它造型新颖、技术含量高、施工难度大，这是大型桥梁工程建设施工中的又一项崭新的工艺和技术，也是南京四桥技术创新的最大亮点。
    南锚锚区距长江大堤较近且临近高架石油管线，场内建筑物密布，地层属扬子地层区，受沉积间断及构造运动的影响，不可预见性因素多，尤其是封底施工阶段，基坑开挖到最深处，地连墙应力最大。为了确保安全和进度，项目部在开挖前就进行了地连墙墙底帷幕灌浆施工，通过前期抽水试验初步判断基坑封水效果较好。在基坑施工中，项目部严格执行信息化施工管理，根据监测信息对基坑的运行情况进行较为可靠的预测，实测基坑应力和变形远小于警戒值，项目组实行轮班作业，整个基坑开挖施工以来从未间断。
    自2008年12月18日开工以来，项目部经历了导墙、地连墙施工等工序，今年8月23日开始基坑开挖，至11月13日基坑开挖结束，仅用时80天就完成了15万多立方米的土方开挖任务，12月11日，顺利实现基坑封底。
    南锚碇基坑的成功封底，标志着大桥难度最大、风险最高的施工阶段顺利度过，大桥建设完成了重大施工工序转换，这也为提前完成南锚碇施工打下了坚实基础。（刘 俊）