公司成功揽得一铁路大单
中标西安至宝鸡铁路客运专线工程
全年铁路项目经营额近百亿元

    11月27日，公司成功中标新建西安至宝鸡铁路客运专线站前工程XBZQ-2标，中标额为56.5亿元，合同工期36个月。这是我公司有史以来承接的单体合同额最大的工程项目，也是今年继宿淮铁路、沪杭客专、无锡地铁之后，中标的第4个铁路（地下）工程。至此，公司今年累计承揽铁路项目合同额92.6亿元，提前超额完成今年铁路板块82亿元的经营任务。
    早在2004年12月，为建立统一、开放、竞争、有序的铁路建设市场，适应铁路建设需求，铁道部、建设部联合下发《关于进一步开放铁路建设市场的通知》，具有公路工程施工总承包特级资质的企业获得了铁路建设市场的准入证。
    面对这一难得的市场机遇，公司及时调整经营战略，紧紧锁定铁路建设市场这一新目标，积极对人才、设备、资金、技术等资源进行整合，全力以赴做好铁路建设市场的营销工作，上下一条心，坚决进军铁路建设市场。2005年10月，中交集团与中铁二十五局组成的联合体一举中标合武铁路湖北段WHZQ—1标，成为首家进入铁路市场的路外企业，我公司依托中交集团由此成功挺进铁路建设市场。
    此后的四年时间里，公司不断加大各种资源投入，严格项目管控力度，不断加强铁路项目经营工作，并将二航文化与铁路文化进行有机融合，取得了骄人的成绩，收获颇丰。
    一是市场份额快速增长。四年来累计承揽铁路项目10项，合同额超过180亿元，单线里程超过400公里，尤其是参建了京沪高铁、哈大客专等世界一流的高速铁路和客运专线。去年铁路项目产值占到公司总产值近20%，今年上半年铁路项目产值比重上升到25.7%，铁路项目已经成长为公司新的经济增长点，有力支撑了公司“三分天下”的发展战略。
    二是设备投入出大手笔。公司已先后投入资金5亿多元购置铁路简支梁提运架等大型设备，投入力度之大前所未有。
    三是组织模式呈多样化。目前公司铁路项目管理采取的三种组织模式是在各自的项目背景和特定的条件下形成的，随着公司软、硬两方面实力的增强，组织模式扁平化趋势明显。
    四是项目管理日臻规范。逐渐适应了铁路建设标准高、市场大、检查严、高度集权这些特点，从项目前期策划，资源配置到信用评价，再到完工后的调差、变更和索赔，公司的管理工作不断吸纳着铁军的管理优势，逐步走向新的有序和规范。
    五是技术研发及时跟进。在近三年公司的重大科研课题立项计划中，涉及到铁路施工的13项，并有多项QC攻关成果获得国家级认可，既适应了东北高寒地区施工的挑战，江南水系密布地区的考验，还破解了西北、西南复杂地质条件下长大隧道的施工难题，掌握了普通铁路、客运专线、高速铁路的施工技术标准。
    六是专业人才引进广开源路。四年来，公司采取路内引进、院校招聘、岗位培训、自我提升等多渠道广开才路，先后引进专业铁路技术、管理人才72名，招聘毕业生76名，目前从事铁路建设的技术和管理人员839人，占到公司专业、管理人员总数的23%。
    七是文化融合成效明显。早在两年前公司就发起铁路文化调研活动，形成了一批认识和实践成果，在坚守市场法则和内在素质的提升，坚信诚信赢得美誉、品牌赢得市场的同时，锤炼“铁军意志”，培育“快速反应能力”和“命令性的执行力”，学习“新的严格规范程序”和“耐心的沟通技巧”。
    据介绍，新建西安至宝鸡铁路客运专线站前工程是徐州至兰州客运专线的一部分。徐州至兰州客运专线是我国铁路中长期规划的重要组成部分，东起江苏徐州经郑州，全长约1400公里，线路走向大体上与既有陇海铁路平行，速度目标值200公里/小时以上，计划2015年全线建成通车。修建徐州至兰州客运专线，实现客货分线运输，对于扩大陆桥通道运输能力，加强华北、华东与西北、西南等省市的客货交流，增强陆桥通道的灵活性，具有重要意义。
    西安至宝鸡客运专线正线建筑长度138.044双线公里，共分两个标段，公司中标的XBZQ-2标段正线全长约77公里，主要工程量包括土石方456万立方米、特大桥11座、大桥2座、中桥4座、小桥3座、涵洞18道、隧道1座，以及制梁场3个、正线双块式轨道153.98公里铺轨、站线铺道床16.8公里铺轨等。（隋业辉  尹伟）