我国桥梁建设史上又一座里程碑
世界最大隧桥结合工程上海长江隧桥建成通车

    10月31日，我公司参建的历经11年研究论证、近5年建设、耗资126.16亿元的世界上规模最大的隧桥结合工程——上海长江隧桥工程正式建成通车，这是我国桥梁建设史上又一座里程碑，我国第三大岛崇明岛从此与大陆实现“陆路”相接，结束了崇明岛1300多年以来没有陆路通往上海市区的历史。中共中央政治局委员、上海市委书记俞正声出席仪式，并宣布上海长江隧桥建成通车。公司副总经理杨志德参加了典礼，上海长江隧桥项目部常务副经理李宗平作为建设者代表为大桥通车剪彩。
    从上海浦东通往中国第三大岛崇明岛的上海长江隧桥工程，是国家重点公路建设规划中上海至西安线的重要组成部分，由上海长江隧道工程和上海长江大桥工程组成。全工程采用“南隧北桥”（预留轨道交通线）的建设方案，上海长江隧桥工程总长度达25.5公里，由8.9公里的全球最大直径隧道、10.3公里的世界最大公路轨道合建斜拉桥以及6.3公里的公路连接线组成，从上海浦东经隧道抵达长江口的长兴岛，再由大桥通至崇明岛。其中，直径达15.43米的长江隧道，是当前世界最大直径隧道；主通航孔跨径达730米的长江大桥，是继苏通大桥、香港昂船洲大桥、日本多多罗大桥以及法国诺曼底大桥后的“世界第五斜拉桥”。桥面还预留了轨道空间，将来有条件开通城市轨道交通。桥梁计算行车速度采用100公里/小时,隧道计算行车速度采用80公里/小时，工程设计寿命逾百年，可抗7度以上地震12级台风。
    上海长江隧桥工程技术复杂、规模宏大，在几乎没有同类工程的先例和经验可以借鉴的情况下，“南隧北桥”——创造了世界工程史上一大奇迹，不仅创出多项工程技术领域的世界第一，而且许多施工工艺在国内外均属首次使用，取得了六十多项具有中国自主知识产权的核心技术和成果。我公司和上海城建集团联合体承建上海长江隧桥B5标工程，即上海长江大桥主通航孔桥工程，合同额超过11亿元。上海长江大桥主通航孔桥为分离式全漂浮体系双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥梁全长1430米，由南北两座主塔和四个边辅墩组成，在目前已建、在建斜拉桥中跨度居中国第五、世界第七。大桥主塔为国内首例无横梁弧形独柱塔，塔高212米，桥面钢箱梁是世界上最大跨径的分离式双主梁钢箱梁，钢箱梁与临时支架的锚固技术为国内首创，主塔施工中弧形轨道液压爬摸装置是最新的桥梁施工工艺。
    长江口航道、河势、水文、地质条件复杂，强风、潮汐影响频繁，自2005年9月20日大桥开工以来，我公司建设者顽强拼搏、奋勇争先，仅用33个月就完成了主桥主体工程施工，比计划工期提前了9个月，在长江口创造了一个又一个的奇迹，建造起了这一具有当前世界先进水平的隧桥结合、公轨同层共面的精品工程，取得了一批具有前沿性的科研成果和较大推广应用价值的工艺、质量检验标准，大力提升了我国跨海连岛、集约集成隧桥结合工程建设的水平，为我国今后其他跨海连岛的隧桥结合工程建设，进行了有益的探索和良好的技术储备。
    项目部先后获得“上海市五一劳动奖状”、“上海市工人先锋号”、“上海市标杆青年突击队”等集体荣誉称号，项目部常务副经理李宗平被授予“上海市五一劳动奖章”，项目部党总支书记喻艳芳被授予“上海市重大工程立功竞赛优秀组织者”。
    上海长江隧桥工程的顺利建成，使上海增加了一条向苏中、苏北地区辐射的通道，使长三角的经济格局发生更加积极的变化，必将有力促进长三角经济一体化的联动发展。