哈大铁路项目跨既有线连续梁转体成功

    10月12日上午11时，哈大铁路客运专线运粮河特大桥跨既有线连续梁转体成功，838、839号墩T构箱梁中轴线合龙精度达0.1毫米。至此，公司哈大铁路项目彻底突破施工“瓶颈”，为哈大铁路客运专线如期竣工奠定了坚实的基础。
    哈大铁路客运专线是国家为支持东北老工业基地振兴，由国务院批准的《中长期铁路网规划》和铁路“十一五”规划的重点项目，是京哈铁路客运专线的重要组成部分。该线纵贯东北三省，全长904.3公里，投资总额约为923.4亿元。哈大客专为双线电气化铁路，设计时速350公里，是整个东北的交通中轴，将哈尔滨、长春、沈阳、大连这东北地区的四个中心城市连成一线。该客运专线建成后，从内陆“冰城”哈尔滨到沿海“滨城”大连只需要4个小时左右，将成为连接辽吉黑三省安全、快速、便捷、高效的大能力旅客运输通道，有效推动东北经济一体化进程。该工程对于完善东北地区铁路网结构，显著提升东北地区及进出关铁路网质量和综合运输能力，深入实施振兴东北战略，促进东北地区经济社会又好又快发展具有极其重要的意义。
    中交股份承揽了哈大铁路的TJ-3标段，其正线全长345.596公里。我公司承担其中43.56公里的施工任务，位于黑龙江省境内，主要包括4座特大桥、2个梁场和1个轨道板预制厂的施工。
    公司哈大铁路项目二分部负责施工的运粮河特大桥箱梁需跨越既有的京哈铁路线，初始设计采用挂篮悬浇施工方案，为保证工期和铁路运营安全，后来改为“少支架+平转法施工”方案，即当少支架现浇施工结束后，采用转体法把“T”构转到设计位置，再进行中边跨合龙。跨既有线工程被业主列为“通天工程”，作为“一级安全风险点”进行严格管控。京哈线是哈尔滨通向关内各地的一条主要大动脉，几乎每隔3分钟就有一趟列车经过，因此跨既有线施工安全风险极大，稍有不慎就会造成人身伤亡安全事故，特别是一旦造成铁路安全行车事故，轻者影响铁路正点运行，重者后果不堪设想。
    跨既有线连续梁施工又是哈大客运专线工程的关键性、控制性工程，为确保其100米跨箱梁转体成功，从今年初开始，二分部就开始筹备办理相关跨既有线施工手续，同时按照业主、哈大中交指挥部和公司哈大项目总经理部要求及节点目标，科学组织，合理安排，严格执行铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》组织施工，一是成立了以项目分部经理为组长的跨既有线施工安全领导小组，指定了分部主管安全生产工作的领导和安质部长及安全人员现场跟班监督，实现24小时管控；二是聘请武港院有关专家及抽调四分公司总部有关人员，认真组织编写跨既有线专项施工组织设计和安全施工方案，并上报业主及铁路有关部门审查；三是认真执行严格的跨既有线安全生产规章制度、施工程序、施工方法、工作流程和管控措施。项目分部全体员工冒酷暑、斗严寒，并多次组织劳动竞赛活动，为跨既有线转体施工奠定了基础。特别是今年8月份跨既有线砼正式浇注以来，员工们更是发扬了二航人“特别能吃苦，特别能战斗”的艰苦奋斗精神，使工程施工和跨既有线质量安全管理处于有效控制中，也为10月12日哈大铁路客运专线运粮河特大桥跨既有线连续梁一举转体成功做好了充分准备。
    10月10日，运粮河特大桥跨既有线连续梁开始试转体，10月12日10点15分到12点整，京哈线封闭，跨既有线连续梁按照计划成功实现转体。
    运粮河特大桥为哈大铁路客运专线转体法施工的最大箱梁桥。作为二航局首次实施的同类转体施工项目，大桥的成功转体对于公司高起点进军铁路市场，以及二航局“建桥铁军”发展新的施工工艺和技术都具有重要的意义。（方顶  兰新春  武轩）

图为转体施工过程（关明月 摄）