公司地铁盾构施工取得突破性进展
广佛地铁12标菊西区间双线贯通

    10月17日14点，随着“地龙二号”盾构机刀盘从预留的洞口缓缓出洞，广佛地铁12标菊树—西朗区间右线隧道顺利贯通。此前，该区间左线隧道已于8月15日顺利贯通。至此，广佛地铁12标项目菊西区间隧道实现双线贯通，比原计划提前了半个月，公司在地铁盾构施工领域取得了重大的进展。
    广佛地铁是广州与佛山的南北交通线，是国内第一条两个城市之间的地铁，线路总长约32公里，按照80公里的最高时速设计。建成后将使佛山与广州中心区的时空距离大为缩短，广佛两地真正实现无缝连接，大大提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。广佛线全线开通后，全程仅需要52分钟，在西朗站与广州地铁一号线换乘。
    广佛地铁土建12标为公司承接的首个地铁盾构项目，地处广州市区，具有技术含量高、施工风险大、协调管理难度大等特点。该项目主要包括两个明挖车站和两个盾构区间的土建工程，盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌，区间双线总里程为5150米。其中菊树—西朗区间是广佛地铁与广州地铁一号线交接的关键段，采用土压平衡盾构机施工，单线隧道全长1916米，沿途将穿越部分建筑、珠江水产研究所、广钢铁路支线及广州地铁一号线等，地面及地质情况极为复杂。按照广州市政府要求，广佛线首通段在2010年亚运会前必须通车。
    在施工过程中，项目部克服了各种困难，全力推进工程建设，在高温的天气下掀起施工新高潮。菊西区间右线盾构机在首发阶段，因业主提供的场地非常狭小，按照常规的电瓶车出土，根本无法掘进。项目部集思广益，开动脑筋，在广州地铁首次采用拖泵出土代替电瓶车出土，取得了良好的效果，也为盾构首发赢得了宝贵的时间。项目部还想方设法改进施工工艺，充分运用精细化管理手段，不断提高盾构施工管理水平，加大对外协调力度，强化领导现场值班制度，加大施工人员的培训力度和设备的维修保养工作，实行24小时连续作业，保证了盾构掘进的顺利进行。项目部通过召开专家论证会等形式不断优化施工方案，顺利穿越了珠江水产研究所、西朗鱼博中心长距离的不良地质，成功穿越了广钢铁路支线、广州地铁1号线等复杂的地面构筑物，攻克了上软下硬的复合地层中的盾构施工技术。6到8月份，项目部双线盾构总掘进985环，计1477.5米，在广佛线所有参建单位中排名第一，受到了业主的通报表扬。
    目前，广佛地铁12标已完成西朗车站和菊西区间隧道的主体结构施工。菊西区间贯通后，盾构机将从西朗车站西段吊出维修保养，再运至西朗车站东端组装调试后，从西朗车站东端向鹤洞车站进行二次首发掘进。西鹤区间单线全长663米。“地龙一号”盾构机已运至西朗车站东端，正在进行紧张的现场组装，预计11月中旬首发掘进；“地龙二号”盾构机在经过吊出维修保养后，运至西朗车站东端组装调试，预计12月底向鹤洞车站首发掘进。西鹤区间预计2010年4月份可实现双线贯通。（鲁科  刘国栋）