世界上跨度最大公铁两用斜拉桥
武汉天兴洲长江大桥试通车

    10月1日，由二航局参建的世界跨度最大公铁两用斜拉桥——武汉天兴洲长江大桥试通车。这是我国第二座公铁两用斜拉桥、第六座公铁两用长江大桥，也是我国第一座能够满足高速铁路运营的大跨度斜拉桥。
    武汉天兴洲大桥是湖北省暨武汉市与铁道部合作建设的公铁两用长江大桥，为国家“十五”重点建设项目，工程总投资约110.6亿元。该桥位于武汉长江二桥下游9.5公里处的天兴洲分汊河段上，于2004年9月28日正式开工，是武汉市在长江上建设的第六座大桥和第二座公铁两用桥，也是世界上第一座按四线铁路修建的双塔三索面三主桁公铁两用斜拉桥，正桥全长4657米，主桥包括公铁合建段、公路分建段和铁路分建段三个部分，其中公铁合建部分长2842米，公路分建段和铁路分建段平行布置，跨越长江北汊，在天兴洲交汇。上层公路为6车道，宽27米，车辆设计时速80公里，设计日通行能力为6万辆；下层铁路为四线，其中两线一级干线、两线客运专线，连接着京广客运专线和沪汉蓉通道。
    武汉天兴洲大桥在当今世界同类型大桥中拥有“跨度、速度、荷载、宽度”四项第一：大桥主跨504米，超过此前世界第一的丹麦海峡大桥490米的跨度；大桥可满足列车250公里的运行时速，远高于世界同类大桥120公里至160公里的列车运行时速，居同类桥梁世界第一；大桥铁路设四线，目前世界上公铁两用桥均为两线轨道；大桥可同时承载２万吨的载荷，相当于武汉长江大桥和南京长江大桥的总和，是目前世界上荷载量最大的公铁两用桥梁，可满足4列火车和6车道汽车同时过桥的需要；主桁宽度30米，为世界同类桥梁第一。此外，天兴洲大桥设计使用寿命100年，能抗烈度7度的地震、11级大风和300年一遇的洪水，主通航孔桥墩能防止5000吨巨轮撞击。
    二航局承担了武汉天兴洲大桥正桥公路分建段北汊桥段、公路引线工程Ⅵ标段、公路引线工程Ⅳ标段等3个标段共约6.46亿元的施工任务。其中，正桥公路分建段北汊桥段，是大桥的重要组成部分，全长2.18公里，共浇筑404根灌注桩、96个桥墩、47跨箱梁，其工程规模和施工难度不亚于再建一座独立的跨长江公路大桥。在大桥建设期间，二航局建设者夜以继日，连续奋战，克服施工战线长、环境复杂、建设规模大、技术要求高等困难，采用挂篮悬浇、移动模架、钢管支架和满堂支架等国内先进的箱梁施工工艺技术，不断加快施工进度，确保安全质量，并创下多项国内施工新纪录。
    天兴洲大桥通车后，京广高速客运专线穿越大桥，与武汉长江大桥形成一个铁路环线，使铁路过江能力扩大2到3倍。加上沪汉蓉快速客运通道也经过武汉，以及武汉火车站的新建、武昌站和汉口站的改造，武汉将成为我国四大铁路枢纽之一。此外，天兴洲大桥的建成通车，将大大减轻过境车流对武汉市区交通的影响，极大缓解长江二桥和长江隧道的交通压力，改善武汉远距离跨区交通出行不便的问题，武汉“四环十三射”路网格局雏形初现。