广佛地铁12标西朗车站成功封顶 

    9月20日，公司承建的广佛地铁12标再传捷报，继菊西盾构区间左线隧道8月15日顺利贯通之后，西朗车站顺利完成最后26米顶板混凝土的浇筑，车站成功封顶。
    广佛地铁是广州与佛山的南北交通线，是国内第一条两个城市之间的地铁，线路总长约32公里，按照80公里的最高时速设计。建成后将使佛山与广州中心区的时空距离大为缩短，广佛两地真正实现无缝连接，大大提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。
    广佛地铁土建12标是公司承接的首个地铁项目。该项目主要包括两个明挖车站和两个盾构区间的土建工程，施工内容涵盖管片预制、盾构掘进、车站深基坑施工、浅埋暗挖通道、桩基础托换等。盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌，区间双线总里程为5150米；西朗车站为地下两层车站，设5个出入口，总长度为386.7米；鹤洞车站为地下两层车站，设3个出入口，总长度为107.3米。
    西朗车站位于广州市花地大道与鹤洞路交叉部位，车站呈西南至东北走向布置，横跨花地大道，是广佛线与地铁一号线的换乘站。车站主体全长386.3米，标注段宽20.7米，主体建设面积16540.14平方米，为现浇钢筋混凝土地下两层箱型框架结构，主要由底板、侧墙、中板、顶板四部分构成。
    西朗站自2008年6月18日开工以来，项目部通过加大协调管理力度，各部门协调合作，不断优化施工组织设计，精心编写施工方案，克服了车站施工战线长，场地范围交通繁忙，车站范围内地下管线多、地质条件复杂等重重困难。项目部对西朗站的围护结构优化，确定将围护结构直径1.2米的人工挖孔密排桩改为直径1米的钻孔疏排桩，并在实施过程中采用旋挖桩替代冲击钻孔桩，降低了安全风险，保证了现场的文明施工，还节约工期3个多月，大大降低了施工成本。通过西朗站交通疏解方案优化，将西朗站三期疏解方案优化为二期交通疏解，合同外新增交通便桥一座，节约工期3个月。
    西朗车站将进入附属结构的施工，整个车站计划于明年1月全部竣工。（鲁科  李增亮）