南京长江四桥顺利实现重大工序转换
南主墩钢套箱成功整体吊装沉放到位

    8月26日下午，南京长江四桥南主墩钢套箱成功整体吊装并沉放到位，该工程施工顺利实现工序转换，即将进入主塔承台施工阶段。
　　南京长江第四大桥是国务院批准的南京市城市总体规划中“五桥一隧”过江通道之一，是南京绕越高速公路的过江通道和重要组成部分。大桥位于南京长江第二大桥下游约10公里处，起于六合区横梁镇以东与宁通高速公路相交处，经石埠桥跨越长江，止于沪宁高速公路相交处的麒麟枢纽，接在建的南京绕越高速公路东南环段，全长28.996公里，其中南北接线长23.548公里，跨江大桥长约5.448公里，为主跨1418米的双塔三跨悬索桥，其跨径在世界同类桥梁中居国内第一、世界第三。该工程概算总投资为68.57亿元，核批建设工期5年，全线按双向六车道高速公路标准设计，跨江大桥设计速度为100公里/小时，两岸接线设计速度为120公里/小时。南京长江四桥的桥体净空高不小于50米，主通航孔净宽890米，允许5万吨级巴拿马海轮通过。
    我公司承建了南京长江四桥A1标和A3标，合同工期28个月。A1标为大桥南主塔，主塔由48根变直径钻孔灌注桩基础组成，呈梅花式布置，承台为哑铃形，塔座为圆台形，主塔高230.6米，为拱形城门式造型；A3标为大桥南锚碇（含南引桥第一联基础及下部结构），锚碇基础采用井筒式地连墙结构形式，平面形状为“∞”形，锚体地面以上部分整体呈三角造型。于2008年12月28日正式开工建设。根据大桥建设计划，2010年将完成以主塔为标志的攻坚任务；2011年完成主缆架设，开始桥面吊装；2012年完成全桥合龙，全线贯通；到2013年全面完成建设任务，正式通车。
    这次沉放的钢套箱是南主塔施工工作面的重要配套设施，兼具防止五万吨级货轮撞击的设计防撞能力，属于永久性工程设施。整个主塔的承台和下部基础施工都将在这个大套箱内完成。南主墩钢套箱呈哑铃型，长84.5米，宽39.2米，高14.9米，总重量1800吨，是工程施工中罕见的大型钢结构，比此前有“中国第一吊”之誉的上海长江大桥主墩钢套箱还要重200吨，如此巨大的结构物实施整体吊装，在国内前所未闻。
    整个钢套箱在施工现场拼装制作，其间，南京长江四桥项目部的员工们克服了包括台风“莫拉可”的袭击等重重困难，仅用了不到3个月的时间完成了包括外部涂装在内的所有工序。在钢套箱吊装的过程中，二航人从起吊、稳定、支撑梁割除，到定位沉放，历时12个小时，最终成功实施了目前国内最大型钢结构的整体吊装。
    南主墩钢套箱整体吊装的成功实施，既标志着南京长江四桥施工已经顺利实现了工序转换，也标志着大型桥梁施工技术工艺又有了重大的突破，充分体现了二航人人勇于实践的创新精神。
    南京长江四桥建成通车后，将形成南京市“跨江成环，南北放射，内外沟通”的公路总体框架，对于连通大江南北公路交通，完善国道、省道干线公路网，促进江苏省、南京市及整个苏北地区的经济发展，加强南京市与以上海为中心的长江三角洲的联系，实现区域经济的可持续发展都具有重要意义。（音北）