公司地铁盾构施工取得重大胜利
广佛地铁12标菊西区间左线隧道顺利贯通

    公司进军地铁盾构市场日前取得重大胜利。8月15日13时38分，随着“地龙一号”盾构机准确的从预留洞口破土而出，公司承建的第一个地铁盾构项目——广佛地铁12标菊树至西朗盾构区间左线隧道顺利贯通，成为广佛地铁广州段首先贯通的盾构区间，比原计划工期提前了46天。
    广佛地铁是广州与佛山的南北交通线，是国内第一条两个城市之间的地铁，线路总长约32公里，按照80公里的最高时速设计。建成后将使佛山与广州中心区的时空距离大为缩短，广佛两地真正实现无缝连接，大大提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。广佛线全线开通后，全程仅需要52分钟，在西朗站与广州地铁一号线换乘。
    广佛地铁土建12标为公司承接的首个地铁项目，地处广州市区，具有技术含量高、施工风险大、协调管理难度大等特点。该项目主要包括两个明挖车站和两个盾构区间的土建工程，施工内容涵盖管片预制、盾构掘进、车站深基坑施工、浅埋暗挖通道、桩基础托换等。该项目盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌，区间双线总里程为5150米；西朗车站为地下两层车站，设5个出入口，总长度为386.7米；鹤洞车站为地下两层车站，设3个出入口，总长度为107.3米。
    菊树—西朗区间是广佛地铁与广州地铁一号线交接的关键段，采用土压平衡盾构机施工，左线隧道全长1916米，沿途将穿越部分建筑、珠江水产研究所、广钢铁路支线及广州地铁一号线等，地面及地质情况极为复杂。按照广州市政府要求，广佛线首通段在2010年亚运会前必须通车，广州地铁总公司要求菊树—西朗区间左线隧道在2009年9月底必须贯通，项目部的工期压力非常大。
    为了更好地实施该项目，我公司委托美国罗宾斯公司为广佛地铁12标段量身定制了“地龙一号”盾构机，耗资5000余万元。项目部自2008年12月16日始发掘进后，克服了业主交地时间晚、技术含量高、工程地质差、施工工期紧、对外协调难度大等诸多困难，加大了人员的培训力度，加强了设备的维修保养工作，开展精细化管理和劳动竞赛活动，开展“党员先锋岗”、“青年文明号”、“巾帼文明岗”等活动，充分调动员工的积极性，采用人停机不停的方式，实行24小时倒班连续作业，创下了单月掘进251环（376.5米）的记录，为菊西区间左线隧道的贯通奠定了坚实的基础。在施工中，项目部注重科技攻关，成功地攻克了上软下硬的复合地层中盾构施工技术和采用拖泵在始发掘进阶段出土的技术，多次受到业主的表彰。
   “地龙一号”盾构机在西朗车站西端出洞后，将进行维修保养，再吊至西朗车站东端组装调试，预计在10月中旬从东端向鹤洞车站始发掘进，西鹤区间单线全长663米。菊西区间右线隧道已掘进934环（1401米），预计10上旬全线贯通。（鲁 科）