6月4日，在杭州湾慈溪侧离岸约15公里的杭州湾跨海铁路大桥施工现场，一节长84米、宽15米、高14米、重达1291吨的巨型钢桁梁完成精准吊装，稳稳落在160号主塔和临时架梁支架间。这标志着由中交二航局承建的南航道桥首节钢桁梁成功架设，大桥全面转入上部主体结构施工新阶段。

作为南通至宁波高速铁路（简称通甬高铁）控制性工程，大桥位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，全长29.2公里，是目前在建的世界最长跨海铁路大桥，由北、中、南三座航道桥及26公里长的海中引桥和浅滩区引桥组成，采用时速350公里的双线无砟轨道设计，属超长大高速铁路桥梁集群工程。

南航道桥采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨364米，全长814.5米，可满足3000吨级船舶通航需求。桥体设置两座钻石型钢筋混凝土主塔，塔高157.5米。其中，160号主塔已于5月6日率先完成封顶，159号主塔正在开展上塔柱施工。

本次吊装的钢桁梁为南航道桥南侧中跨S1节段，采用“工厂内大节段整体制造、船舶运输至桥位、大型浮吊整体架设”的一体化施工方案。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，年均六级以上大风约180天，最大潮差近9米，复杂的海洋环境给桥梁建设带来严峻挑战。

面对恶劣的海上施工条件，项目团队优化施工工艺，创新采用大节段整体架设方案，提前在海域作业区搭设临时架梁支架与墩旁支撑体系，搭配步履式顶推千斤顶数字调位系统，实现钢桁梁节段毫米级精准对位。同时，项目智桥指挥中心依托北斗定位系统，对海上30余艘施工船舶实施全天候动态管控，结合实时气象、水文数据划定电子作业围栏，确保吊装作业安全有序。

南航道桥钢桁梁划分为29个节段，总重约10673吨。所有钢梁节段均在专业钢梁厂房完成整体制造、拼装，优化整合为10个超大节段后，通过船舶海运至施工现场，由2200吨大型浮吊负责整体吊装作业。各节段之间采用焊接结合高强螺栓的复合连接工艺。全桥共计使用各类高强螺栓约7.3万套，施工精度及结构稳定性标准严苛。

目前，南航道桥159号主塔即将封顶，浅滩区引桥与海中引桥施工同步高效推进。根据施工计划，南航道桥将于8月实现主跨合龙，之后依次进行预制桥面板安装、斜拉索挂设及体系转换，最终完成上部结构施工。

通甬高铁是我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分，自盐城至南通高铁南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，全线设10座车站。项目建成后，将与多条铁路相连，对于打造“轨道上的长三角”，完善区域路网结构布局等具有重要意义。（王昊 程帅）