3月25日，随着最后一节钢桁梁精准吊装就位，由中交二航局承建的潍宿高铁江苏段站前3标项目京杭运河特大桥主桥顺利合龙，标志着潍宿高铁建设取得关键性突破，为全线建成通车按下“加速键”。当日，中国铁路上海局集团有限公司南京铁路枢纽工程建设指挥部向公司发来表扬信。

表扬信指出，京杭运河特大桥钢桁梁拱桥作为潍宿高铁控制性工程，其结构线形、精度及温度控制要求严，施工组织难度大，安全风险和环保要求高。项目开工以来，全体参建者坚持高标定位、高点起步、高效推进，主动对接指挥部、设计等各相关单位，抽调精干力量，配足优质资源，科学制定施工方案，不断优化施工组织，安全、优质、高效地完成了主梁合龙关键节点。

跨京杭运河特大桥是潍宿高铁全线控制性工程，系国内首次在高烈度地震区采用梁拱分离式全焊接钢桁梁系杆拱桥，为国内高速铁路桥梁建设提供了新范例。该桥主桥全长461.1米，采用（80+300+80）米下承式钢桁梁拱桥设计，主跨300米一孔跨越京杭运河，总用钢量约1.28万吨，其中合龙段下弦及桥面结构单块重达118.3吨，施工技术和现场把控要求极高，是项目核心重难点工程。

面对高空、水上、大跨度叠加的复杂施工环境，项目团队以技术创新为抓手，组建专业技术攻关团队，针对性破解全焊结构线形控制、焊接精度及合龙阶段温度变形、大吨位吊装等核心难题。团队摒弃传统分步作业模式，创新采用提梁、翻身、吊运、拼装一体化施工方法，有效减少工序衔接等待时间和梁体转运损耗，大幅提升施工效率。

为实现毫米级精准合龙，项目部提前制定详细技术方案，联合海事部门优化通航方案，保障施工与航运“零冲突”。合龙期间，技术人员实行48小时观测预调，严格复核浮吊参数、开展试吊作业，将偏差控制在毫米级，确保各工序精准衔接。施工中，团队创新运用3D建模模拟施工工况+智慧智能监控系统，构建起全流程智能化管控体系，实时监测结构应力、几何姿态及环境参数，建立动态预警机制，实现施工全过程精准可控，为同类工程提供了技术借鉴。

在强化技术攻坚的同时，项目团队统筹做好安全保障、团队建设等各项工作，为施工推进提供坚实支撑。推行精细化管控，明确各岗位职责与施工节点，优化资源配置，确保工序衔接高效有序；健全安全质量管理制度，常态化开展安全培训、技术交底和应急演练，全面排查整治施工风险隐患，筑牢施工安全防线；成立党员先锋岗、青年突击队，充分发挥党员先锋模范作用和青年骨干攻坚力量，同时持续完善一线施工人员后勤保障，充分调动全员干事创业的积极性和主动性。

潍宿高铁是国家“八纵八横”高铁网京沪辅助通道重要组成部分，项目建成后将有效缓解京沪高铁运输压力，对优化苏北交通结构、完善区域高速网络、促进地区融合发展具有重要作用。下一步，项目部将持续深化技术创新，严把安全质量关，加快后续工程建设，全力推动潍宿高铁早日通车。（胡睿琪  谢楠）